交通基础设施建设能否促进长江经济带高质量发展收敛?

高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。基于长江经济带2003—2020年地级市面板数据为样本，实证检验长江经济带高质量发展的收敛性，以及交通基础设施建设对高质量发展收敛效应的影响。研究结果表明：长江经济带高质量发展存在显著的绝对收敛、俱乐部收敛和条件收敛效应；分地区来讲，长江经济带中游地区收敛效应最强，下游次之，上游最弱，分城市规模来讲，超大城市收敛效应最强，大城市次之，特大城市最弱；交通基础设施建设对长江经济带高质量发展收敛效应存在一定程度的促进作用，并且高速铁路建设的作用强于公路设施建设的作用；分地区来看，交通基础设施建设对长江经济带上游和下游地区的高质量发展收敛存在显著的促进作用，但在中游地区则存在抑制作用；从城市规模来看，无论是公路设施或是高速铁路的建设均存在一定程度的促进收敛效应的作用。     

长江经济带沿江中小城市区域协调发展战略分析

长江经济带担负着中国全面进入小康社会的核心重任,而建设沿江中小城市群应该是未来长江经济带建设的主要侧重。对目前沿江中小城市的总体发展水平进行分析,指出其存在交通基础设施不完善、城市层级和产业分工不匹配等主要问题,并提出以长江为轴推进长江经济带中小城市群建设的战略设想和战略对策,旨为政府制定区域发展决策提供借鉴。     

改革开放以来长江经济带发展格局及推进策略

以长江经济带127个地级以上城市为研究对象,分析了改革开放以来长江经济带的市域经济空间发展格局及其驱动因素。结果显示:长江经济带经济发展的绝对差异持续扩大,但差距增长的速度逐渐减慢;长江经济带经济空间集聚呈先增强后减弱的趋势;长江经济带人均GDP相对增长率的热点区分布总体较为稳定,但西部地区存在较为明显的阶段性特征;地理区位、历史、经济发展、人文等因素是形成长江经济带经济增长格局演进特点的驱动因子。基于此,提出推动长江经济带缩小区域经济发展差异,实现经济增长速度和质量双重提高的3点对策:(1)坚持绿色发展之路,引导产业结构调整;(2)创新区域合作机制,促进生产要素合理流动;(3)加快大城市群建设,加强综合交通建设。     

扬起金色的风帆驶向新世纪——中国长航集团在改革中奋进

中华民族的母亲河——长江,以其充沛的水资源和终年不冻、四季均可通航等优越的水运条件,自古以来被人们誉为"黄金水道",历来就是我国水上交通运输的大动脉。据有关资料统计:整个长江水系的干、支流通航里程长达7万多公里,占我国内河航运总里程的五分之三,其中,长江干流有3000多公里通航。长江经过多年的建设,已与沿江铁路、公路形成了流域性的综合运输网络。长江航运沟通了我国东、中、西三个经济带,在国民经济中,具有举足轻重的作用。中国长江航运集团是个具有百年     

现代化的滨江城市——靖江

靖江,别称骥江、马洲。地处长江下游,北倚辽阔的苏北大平原,南临浩瀚长江,是苏北地区的南大门。素有“苏北小江南”的美称。 靖江襟江近海,处在国家沿海经济带和沿江经济带“T”字型的交汇点,是长江“黄金水道”甲乙级航道的文汇处,江岸线总长52.3公里,长江公路大桥沟通了苏南沿江的沪宁高速公路和横贯苏北的宁通一级公路。国家重点交通工程新长(江苏新沂——浙江长兴)铁路、同三(黑龙江——海南三亚)高速公路也从靖     

保障性住房的公共交通建设研究

当前随着廉租房、公租房等保障性住房的大规模建设，如何解决入住居民的出行难问题是建设中的重点。本着方便居民出行的原则，结合保障性住房居民的出行特征，提出保障性住房交通配套设施构建的方法；以重庆公租房项目为实例进行研究，为保障性住房的配套交通设施建设提供基础。     

"一带一路"背景下重庆长江上游航运中心建设战略分析

重庆处于丝绸之路和长江经济带的结合点,在"一带一路"战略中定位为长江上游综合交通枢纽,是国家确定的长江三大航运中心之一.航运中心的建设在国家区域发展和对外开放中具有重大的战略意义.本文从"一带一路"的战略背景出发,分析重庆长江上游航运中心建设的重要意义.基于中心建设现状和发展环境,利用SWOT分析法对重庆建设航运中心进行战略分析,研究建设的战略路径:重庆应依托长江黄金水道、"铁公水空"一体化交通体系、渝新欧铁路等资源优势,打造港口集群、构建多式联运体系、推进保税港区建设、提升港口集聚辐射能力,以加快推进重庆长江上游航运中心的建设.     

试论陕西近代交通建设及历史作用

近代陕西交通建设始于20世纪20年代初期。随着公路、铁路的修筑以及航空、水路运输的开辟,到抗日战争期间初步形成了以公路为主体的陕西近代交通运输网络。近代交通运输网的初步形成,加强了陕西与东南各省市的联系,促进了陕西工农业的发展和商业贸易的繁荣,为近代陕西社会经济的较快发展奠定了基础。     

建设中的南京雨花经济技术开发区

雨花开发区位居六朝古都南京主城西南部,北起秦淮新河,南至梅山,东起宁芜公路,西至长江,面积28平方公里。开发区自一九九九年规划投资建设,如今已初具规模。这里风光秀美,物产富饶,人杰地灵。交通便利,区位优势明显,投资环境优越。 区位优势独特南京雨花开发区紧临长江,南京长江三桥、滨江大道、绕城公路、地铁、宁芜铁路、宁马高速公路、205     

关于建设长阳土家族自治县交通经济带的思考

本文以长阳土家族自治县为例开展了民族地区交通经济带的研究。认为长阳县交通等基础设施落后,工业基础薄弱,城镇辐射力差,带状经济远未形成。在忠武天然气、沪蓉西高速公路、宜万铁路“三大通道”即将贯通该区域和实施清江航道振兴工程的前提下,伴随着立体交通网络的构建、城镇群的成长、产业带的合理规划,长阳县有望形成沿路型、沿江型两条交通经济子带。     

长江经济带物流业高质量发展水平测度及评价

以长江经济带物流业为研究对象,采用熵值法、Dagum基尼系数分解和Kernel密度估计分析等方法,测度2010—2021年长江经济带物流业高质量发展水平并分析区域内发展差异。研究发现：长江经济带物流业高质量发展水平向好趋势明显,然而地区差异明显,呈现出下游物流业高质量发展水平较高、而中上游物流业高质量发展水平较低的格局,但区域发展差距呈现缩小趋势;具体而言,经济发展基础、物流运载能力、技术创新能力总体呈下降趋势,绿色发展成效较稳定,物流产业绩效呈波动上升态势。据此,建议加强长江经济带物流业区域间的合作,缩小其区域差距;重视物流业技术创新和基础设施建设,提升物流运输效率;大力发展绿色物流,构建区域绿色物流网络,提高材料的回收利用率。     

长江经济带生态环境保护的有效路径——以习近平调研长江经济带发展为背景

伴随着我国经济社会的高速发展,长江经济带生态环境破坏日益严重。2018年4月,习近平总书记调研了长江经济带发展情况,主持召开了深入推动长江经济带发展座谈会。当前,长江经济带生态环境保护存在着一系列的问题：政府积极主导,社会参与乏力;地方各自为政,缺乏战略规划;资金投入不足,补偿机制不健全;区域立法缺位,保护监督错位。为了实现长江经济带的高质量发展,需要通过提高环保意识、营造共抓环保氛围,建立互动机制、协调多方利益关系,创新融资方式、完善环保补偿机制,实现长江保护立法、推进环保监督升级等有效措施,积极打造长江经济带生态环境保护命运共同体,努力构建长江经济带环境保护齐抓共管机制。     

皖江城市带承接产业转移集中区建设的经验借鉴及对策

基于应对大规模承接产业转移、凸显皖江城市带示范效应和探索创新承接模式的需要,集中区建设应在借鉴天津滨海新区成功经验的基础上,充分发挥皖江黄金水道作用,创新多元化投融资体系,开拓招商引资方式,积极培育产业集群,并通过集约优化土地利用和推进配套设施建设等措施,探索一条具有安徽特色的集中区建设工程.     

高质量发展视角下长江经济带区域发展模式比较研究——基于多元空间经济模型

推动长江经济带发展是关系国家发展全局的重大战略，探讨并研究如何在"共抓大保护，不搞大开发"的发展理念下，以长江经济带发展推动经济高质量发展具有重要的理论价值和现实意义。文章基于长江经济带发展特点，在"中心-外围"模型基础上建立修正多元空间经济模型，将长江经济带沿线11省市进行空间数理建模，并运用SBM-undesirable模型进行实证检验，进而系统性分析区域板块化模式和区域经济一体化模式哪种更适合长江经济带高质量发展。研究结果显示：区域板块化发展模式由于存在显著的行政壁垒影响，将导致经济要素在各主体之间流动存在较大难度，最终导致长江经济带发展出现平均化均衡，不利于长江经济带高质量发展，限制地区经济活力；区域经济一体化发展模式将不断削弱长江经济带内部各省市自身行政壁垒影响，改善区域内部贸易互通条件，进而提升经济要素在各省市之间流动的速度，最终促使长江经济带自发形成集聚化均衡，实现整体经济高质量发展；长江经济带优势产业空间集聚化转型存在一门槛值，而区域经济一体化模式将有效降低该门槛值，减少转型发展的投入，提高经济发展效率。     

长江经济带出口商品结构与产业结构匹配度分析

长江经济带是中国推进区域协调发展的重要区域,出口商品结构与产业结构协调发展对于区域发展具有重要作用。采用国研网的国际贸易研究及决策支持系统数据库提供的HS编码分类下的商品出口数据和各省市统计局系统的产业结构数据,采用斯皮尔曼秩相关系数测量出口商品结构和产业结构的匹配度,以出口商品区位商和产业区位商为依据识别优势产业,再依据匹配度和优势产业对长江经济带重点培育的五大产业集群建设提出建议。匹配度分析显示:除四川、贵州外,9省市出口商品结构和产业结构之间具有相关性,能够协调发展、互相促进。优势产业识别结果是,浙江和江西在打造纺织服装业集群,上海、湖北、重庆在打造交通运输设备制造业集群,上海、江苏、重庆在打造电子信息产业、高端装备产业、家电产业集群上具有显著优势。长江经济带各省市应推进产业和出口之间的互动发展,重视发挥各省市优势产业的作用,共建五大世界级先进制造业集群。     

长江经济带生态效率评价及收敛性分析

构建衡量生态效率的投入产出指标体系,采用基于Malmquist-Luenberger指数法的超效率DEA模型,对长江经济带及上中下游2003—2013年生态效率进行评价,并测算了生态效率差异性及收敛性。实证研究结果显示：长江经济带各省市生态效率总体平均水平较高,下游生态效率高于平均水平,中游和上游低于平均水平;生态效率区域差异性显著,省际间差异均明显高于上中下游间差异,但差异性趋势减缓;长江经济带层面生态效率σ收敛大体上呈现出“总体收敛,局部发散”的特点,上中下游区域呈现出生态效率σ收敛和绝对β收敛,这表明长江经济带存在生态协调发展的有利环境。经济“新常态”下,应该更加注重长江经济带一体化发展进程,让下游区域高新技术向中、上游区域转移,各省市应结合自身生态效率发展状况特点推进生态文明建设,缩小区域间生态效率差异,促进生态协调发展。     

基于偏离-份额法的长江经济带制造业发展类型演变特征与转/承态势分析

科学把握长江经济带制造业发展状况以及沿线产业转移与承接态势，对于整体推进长江经济带高质量发展尤为重要。文章通过运用偏离-份额分析法，分别计算出长江经济带9省2市27个制造业细分行业2005-2010年以及2011-2015年的产业结构分量、竞争力分量及偏离分量，对27个制造业细分行业的发展类型进行判别并剖析其演变特征，从而把握沿线省市产业转移与承接态势，并提出相应的对策建议。研究表明：长江经济带下游2省1市制造业产业竞争力出现了不同程度的减弱，尤其是上海与浙江，传统制造业迫切需要产业转移；长江经济带中游4省制造业总体发展态势尚好，应加快实现从制造大省向制造强省的转变，且需要改变一味承接产业的态势，部分竞争力减弱的产业也需要转移；长江经济带上游3省1市制造业的竞争优势相对不足，其中，四川省制造业发展优势最不明显，而重庆、贵州、云南大部分制造业细分行业发展相对较好，成为承接长江经济带下游制造业转移的重要地区。     

长江经济带科技创新效率和科技创新支撑下的经济发展效率测度分析

文章以长江经济带的11个省市为研究对象,基于PCA-SE-DEA理论的组合模型,对其科技创新效率进行定量检测,分析影响其发展进程的要素体系,并重点对长江经济带科技创新效率进行收敛检测,分析其影响因素及成因.同时,基于C-D生产函数对科技创新与经济发展因素在长江经济带当中的关联效应进行分析.研究结果显示:长江经济带科技创新效率目前未能达到我国平均水准;位于长江边缘地带的各省市在科技创新效率方面呈现出地区差异性,并且这一差异呈现扩大态势;在影响成因当中,区域产业结构优化升级对长江经济带科技创新效率影响最大,科技投资、科技输出以及科技环境对于地区经济的良好发展尤为关键.因此,长江经济带需要整体调整和规划,构建协调机制,形成流域整体创新创业的良好运作系统,全方位提升科技创新效率.     

长江经济带城市碳排放的空间关联性研究

以2014年长江经济带37个城市为研究样本,综合地理距离、经济水平、人口规模、碳排放量等因素构建长江经济带城市碳排放的空间关联网络,并通过社会网络分析对网络结构进行研究.主要分析结果表明:长江经济带城市碳排放空间关联网络的密度值不是很高,整个长江经济带能源流通效率较低;上海、南京、杭州等城市位于网络的中心位置,沪、苏、浙、皖四个地区在网络中发挥着积极的控制和调节作用;沪、苏、浙、皖各地区的城市之间存在着碳排放的溢出效应,长江经济带各子群的城市之间存在着能源资源流通现象,但流通范围较小.长江经济带城市碳排放的空间关联对于自身甚至全国碳减排机制的推进都具有深远的影响.因此,要在整体上把握能源流通和碳排放的传导机制,统筹长江经济带城市群落实低碳减排规划.