规制视角下的综合运输体制法规体系建设：基本立场与发展展望

综合运输体系是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按照技术经济特点组成分工协作、有机结合、连结贯通、布局合理的交通运输综合体系。通过探讨综合运输体制的制度变迁、环境影响、政策促进以及法律需求,建立对于交通法律法规的新型认识,着重围绕交通法的发展趋势——综合运输法律体系的基底问题提出一些新的看法。     

向服务业转型中的综合运输体系的可持续发展

在交通运输由传统产业向现代服务业转型的历史阶段，为构建着眼于可持续发展的综合运输体系，采用系统分析的方法对综合运输体系构建框架与途径进行研究。分析认为：可以通过建立统一的行政主管部门、加强统一规划、按照经济区划来布局交通发展和扶持交通运输企业等措施来优化综合运输体系的结构，完善综合运输体系的功能，从而实现综合运输体系的可持续发展。     

交通运输系统演化机理与发展趋势

梳理交通运输演化规律,把握其发展趋势,旨在推动交通运输行业的可持续发展。根据不同运输方式的特性,从运输需求维度出发,结合资源、环境等约束要素,分析交通运输系统发展的内在机理。分析结果表明：不同经济发展阶段,交通运输系统呈现不同的主导运输方式,主导运输方式之间的转化过程,也是交通运输系统发展的过程;同时表明,现阶段中国交通运输系统的发展目标是构建现代综合运输体系,“增量”建设带动“存量”优化是其建设的指导原则。     

福建省各种运输方式构成及合理发展

在统计福建省2005-2014年各种运输方式运输量的基础上,分析了客货运输构成及发展速度,并以各种运输方式的平均里程系数为指标,分析评价了各运输方式分工发展的合理性,结果表明福建省各运输方式之间分工较为合理,互补性强,竞争性不太明显,其中公路客运与水路客运、水路货运与航空货运间存在竞争性,公路客运与航空客运、水路客运与航空客运,以及公路货运与水运货运、航空货运之间存在互补性。     

我国转变国际运输服务贸易发展方式分析

中国国际运输服务贸易存在逆差逐年增大、竞争力偏弱、企业经营状况堪忧以及运输能力无法满足货物贸易发展的问题,服务运输业基础设施建设薄弱、运输方式衔接微弱和运输企业发展瘦弱等是制约国际运输服务贸易发展的主要影响因素.转变中国国际运输业发展方式应该全面推进综合交通运输体系建设,改善落后地区交通运输条件;转变政府职能,促进国际运输产业改革;以信息技术为核心发展动力,推进现代物流产业信息化和标准化建设.     

基于三维综合交通运输理论视角下中国 综合交通运输发展的思考

针对三维综合交通运输理论的产生和发展问题,结合近年来综合交通运输发展的实践经验,从运输需求角度对该理论的研究框架进行了拓展与延伸,并在此框架下探讨中国综合交通运输未来发展的路径。研究认为,从运输需求角度完善后的三维综合交通运动理论包括功能、结构、运作3个维度,其具有明确的问题导向性和分阶段的战略观特征;综合交通运输的基本任务在功能维度能厘清运输需求的最优计划信息,在结构维度能在竞争格局下优化各交通运输方式、不同层面的供给数量和结构比例,在运作维度能实现不同运输方式间的高效一体化协作;当前中国综合交通运输发展在功能维度上需要进一步完善城际间完整高效的运输网络,在结构维度上需要充分发挥各运输方式的协同作用,在运作维度上需要真正理顺综合交通运输管理的工作机制。     

论交通运输的可持续发展

交通运输的迅猛发展产生了诸多负面效应，如环境污染、资源短缺、交通拥挤、安全隐患以及各种运输方式比较失调等。文章报产生这些负面效应的原因，并探讨了交通运输可持续发展的基本对策。     

分工的演进与交通运输发展

交通运输在经济体系中处于基础性地位，交通运输的发展内生于分工的演进，表现为单位运输成本的不断降低，而单位运输成本的降低扩大了市场容量，进一步促进了分工的演进。     

综合交通运输方式协调发展评价实例研究

针对交通运输系统结构失衡、相互割裂而导致的运输低效率问题,将综合交通运输系统作为一个整体加以分析,对各运输方式协调发展进行评价.基于数据包络分析(DEA)方法,结合实例对综合交通运输系统中各子系统的协调发展程度进行定量评价,验证了模型的合理性和适用性,获得了具有启发性的结论.     

论交通运输的可持续发展

交通运输的迅猛发展产生了诸多负面效应,如环境污染、资源短缺、交通拥挤、安全隐患以及各种运输方式比例失调等.文章分析了产生这些负面效应的原因,并探讨了交通运输可持续发展的基本对策.     

交通运输促进经济增长的机制探析

交通运输在国民经济中占有重要地位,但以新古典经济学为核心的主流经济学并没有将其纳入其理论体系之中,而是假定把交通运输作为一个常量来分析经济增长。本文从分工和运输成本的视角来深入分析交通运输与经济增长之间的关系,构建一个以运输成本为主要变量的分工增长理论框架,探讨交通运输促进经济增长的机制,并形成初步的政策建议。本文基本结论是：交通运输是市场经济运行与经济增长的基础。交通运输发展通过降低运输成本,打破分工“停滞”,促进经济增长。运输成本、分工和经济增长相互之间存在着密切关系。     

中国历代分省模式探讨

在目前省制讨论中,划小省区乃大势所趋,但如何分省则暂付阙如。中国历史上的分省模式可以归纳为三类,即省内分家式、邻壤切块式、边疆开发成熟式。元代以来所有分省实例的经验与教训表明,在省区划小的工作中应该以省内分家模式为主,而对由相邻两省或两省以上接壤地区析出新省的模式则需持谨慎的态度,要充分考虑该地区的历史传统和现实情况。     

日本《交通政策基本法》及其对中国的启示

经历20多年的曲折过程,从开始提出交通基本法的立法主张希望确立公民交通权,到2013年日本朝野达成对于《交通政策基本法》的重要共识,说明日本对关注“确立以国民为主体的交通政策”已经明朗化,但对以立法方式确认公民交通权仍持相对慎重态度。该法明确了一定时期内日本交通政策的基本理念,包括交通确保国民的日常生活及社会安定、实现区域间及国际间交流、促进经济健康发展、交通安全、绿色环保、方式间分工与协作、有效灾害应急等。该法针对交通政策制定了相关措施,并规定了政府及其他相关主体在政策实施过程中的责任与义务,对日本未来的交通政策管理将产生重要影响。该法对中国制定统领交通运输行业的法律,完善中国综合交通体系的构建具有重要的启示。     

医学模式发展的历史、现状与展望

简要说明了医学模式转化的历史,指出医学模式转变不仅引起了医学面貌的变化,使医学学科出现了分化和综合的两种趋势,同时对医学的实践领域发生了深刻的影响,对医学教育也提出了更高的目标和要求。结合医学模式转变对理论和实践的要求,指出今后在教育、管理、服务及政策方面我们所应采取的对策。     

考虑储存成本的集装箱公铁联运路径优化

联运企业的效益受运输路径和运输方式的影响。如何降低联运成本、提高联运企业的效益,已成为学术研究的重中之重。针对集装箱公铁联运路径优化问题,以运输成本、换装成本、储存成本、时间惩罚成本构成的运输总成本为目标函数,建立集装箱公铁联运路径优化模型,考虑运输时间限制、班期限制、节点储存成本,得出使运输总成本最低的运输路径及运输方式,并利用算例验证模型的有效性。     

中央与地方税权划分的宪法依据研究

在宪法中明确规定中央与地方国家税权的划分,不仅涉及国家的统一与稳定,而且涉及宪法对中央与地方两级国家机关的权力控制和对人民财产权的宪法保护。各国税权划分的模式主要有三种:以美国为代表的分权模式、以法国为代表的高度集权模式和以日本为代表的适度分权模式。参考世界各国宪法规定,借鉴世界各国宪政文明的普遍经验,完善我国的宪法税条款,明确税权力在中央与地方划分的宪法依据,既有利于我国税法体系的完善,又能进一步促进我国社会主义宪政国家建设。     

中国铁路集装箱运输的发展定位与经营指向研究

集装箱运输是现代货物运输的发展方向,是运输市场竞争的重点。中国铁路集装箱运输发展缓慢,与其它运输方式相比有较大的差距,导致铁路集装箱运输发展滞后的因素是多方面的。由于经济全球化等的影响,中国铁路集装箱运输正面临着新的发展环境,因此必须进行合理定位,选择适宜的经营指向。     

社会性别视角下闽西农村女性家庭地位分析

根据实地调查研究发现,闽西农村女性积极参与社会化大生产,家庭中出现了＂男女同工＂和＂农业生产女性化＂的新型分工模式。随着女性经济地位的提高,其家庭地位相应提高,具体表现为女性自主权、决策权和支配权的地位提升。然而,从社会性别视角分析发现,男性仍然占据家庭的主导地位,新型的两性分工模式依然存在隐性的不平等。     

政府间事权划分思路研究

对我国分税制财政管理体制而言,在政府之间划分事权具有重要的意义,但是,政府间事权关系的划分存在许多难点。从福利经济学思想出发提出的新的划分政府间事权的思路经证明有其有效性:将交叉事权交给地方政府承办,可以使中央与地方政府之间的利益目标函数一致。据此,可将政府事权划分的委托-代理模型细分为确定性事权和交叉性事权的委托-代理模型。