实践"海西先行"政策构建海西区域物流网络系统

物流活动网络系统化是现代物流发展的总体趋势,区域物流成为现代物流网络系统化的体现.区域物流作为区域经济社会的一个子系统,是实现区城经济社会发展要素的整合、协调和优化的重要途径.福建省在全面建设海峡西岸经济区的进程中,亟需构建综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心和城市物流枢纽中心有机结合的多层次、多功能区域物流网络系统,形成高效有序的各种经济要素集聚扩散平台,加快海峡西岸经济区建设步伐,推进"海西先行"政策的深入开展.     

实践“海西先行”政策构建海西区域物流网络系统

物流活动网络系统化是现代物流发展的总体趋势,区域物流成为现代物流网络系统化的体现。区域物流作为区域经济社会的一个子系统,是实现区域经济社会发展要素的整合、协调和优化的重要途径。福建省在全面建设海峡西岸经济区的进程中,亟需构建综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心和城市物流枢纽中心有机结合的多层次、多功能区域物流网络系统,形成高效有序的各种经济要素集聚扩散平台,加快海峡西岸经济区建设步伐,推进"海西先行"政策的深入开展。     

海西区域物流信息化评价——基于主成分聚类分析

立足海西区域物流信息化现状,结合区域物流信息化的研究概况,构建了区域物流信息化评价指标体系,运用主成分聚类分析,对海西区域物流信息化发展状况进行综合评价。在此基础上,提出了海西区域物流信息化发展建议。     

论我国物流金融发展现状

在分析物流企业开展物流金融业务的可行性和现实需求的基础上,重点介绍物流金融的主体服务内容和模式,分析开展物流金融服务面临的问题,并提出了应对策略.     

平潭综合试验区物流服务网络体系构建的必要性及其形成机理分析

海峡西岸经济区与台湾隔海相望,南北链接长三角与珠江三角两个大陆经济最活跃的区域,是我国沿海经济带的重要组成部分,在全国区域经济发展布局中处于重要地位。近期,《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》、《海峡西岸经济区发展规划》相继出台,标志着海峡西岸经济区建设进入了一个新的阶段,也为海西物流行业提供了难得的发展契机。平潭综合试验区的设立,为平潭县融入海西经济发展的浪潮、为平潭经济借力台湾优势资源实现跨越发展提供了难得的契机,也对平潭综合实验区现代物流服务网络体系的建设提出了更高的要求。     

论长三角、海西地区对台湾的物流现状与发展策略

文章在分析了长三角和海西经济区总体经济发展趋势后,论述了实施"三通"政策以来两岸物流发展的现状,指出了在物流信息一体化平台建设,物流成本及总量,物流专业人才资源,专业化管理水平,主要港口基础设施方面存在的问题。提出了为解决发展瓶颈问题,应该充分发挥政策优势,构建物流信息一体化平台,推进信息化管理技术,提升企业社会认知度,培养新型物流实用人才,发展绿色物流经济的六点改进措施。     

服务周边地区发展的福建省物流发展思路

国务院颁布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》,把建设服务周边地区发展新的对外开放综合通道作为赋予海峡西岸经济区四大战略定位之一。这一定位从一定意义上来说,就是福建省要先行先试,充分发挥福建省作为海峡西岸经济区建设的主体作用和比较优势,在海峡西岸区域经济合作基础上,大力发展物流,通过建设物流运输网络、物流合作平台和物流节点网络,积极推动跨区域物流合作,形成服务中西部发展新的重要物流通道,拓展区域合作的空间,使福建成为广东、浙江、江西等周边省份和湖南、安徽等中西部省份扩大对外开放、加快经济发展的有力平台。     

基于P2DR的物流金融风险防控体系研究

物流金融业务运作中风险呈现出多样化、复杂化和动态变化等特点,风险管理已成为影响物流金融业务正常发展的重要因素。借鉴P2DR模型,通过确定物流金融业务七种安全策略,在物流金融业务运作过程中综合检测宏观因素、企业经营、企业资金流转和质押物品等风险信息及风险事件来判定风险状态,启动相应的常态或异常响应机制,采取相应的风险防护措施解决风险隐患和风险问题。该体系的构建有助于实现对物流金融风险的系统性、主动性防控,进一步促进物流金融业务的有序健康发展。     

广东省物流企业物流金融发展阶段分析

针对我国物流金融跨越式发展特征,本文对广东省三家大型国有物流企业开展物流金融业务的发展路径进行了探索性研究,总结归纳了广东省物流企业物流金融发展路径理论模型,详细阐述了我国物流金融发展的跨越式特征。模型表明广东省物流企业物流金融业务的发展可以分为三个发展阶段:业务探索阶段、快速发展阶段、业务调整阶段。最后,针对现阶段物流金融面临的主要问题提出了三点建设性建议。     

论我国物流金融发展现状

在分析物流企业开展物流金融业务的可行性和现实需求的基础上，重点介绍物流金融的主体服务内容和模式，分析开展物流金融服务面临的问题，并提出了应对策略。     

第三方物流运作系统及其战略

以第三方物流运作系统原理和博弈论思想为基础 ,着重分析工商企业在推行第三方物流战略过程中的种种失误 ,并提出工商企业推行第三方物流战略可遵循的几点建议     

京津冀区域物流与城市群物流功能建设分析

2014年初中央重新提出京津冀协同发展的概念,重点是对京津冀城市集群进行功能划分,落实各地在发展中的互补性和协调性.京津冀城市集群功能划分离不开区域物流的保障.对京津冀地区经济及物流发展现状进行了分析,说明其交通运输布局具有很强的优势,物流行业发展潜力巨大.但是两市一省13个城市之间物流发展非常不平衡,依据2012年交通邮电统计数据对各市物流发展水平进行聚类划分,从强到弱分为5级城市群.根据13个城市的产业结构区位商进行城市集群功能划分,指出北京应提升第三产业物流水平,并带动保定市第三产业的发展,天津、秦皇岛、唐山、沧州完善以海港为中心的立体物流体系,张家口、承德、廊坊应进行补偿性农业物流链建设,石家庄、邢台、邯郸、衡水必须根据自身发展优势进行特色发展.     

基于现代物流理念发展铁路物流

在经济全球化的宏观环境驱动下,我国物流业正处于由传统物流向现代物流转型的过程中。现代物流强调物流的服务理念和管理理念。从现代物流视角来看,我国铁路物流存在的主要问题是:长期以大宗货运为主要运输方式,其他专业化物流服务种类在多元化经营领域发展较慢,限制了其盈利空间;由于物流管理方式亟待创新,铁路专业化物流水平还有待提高;限于目前管理能力,符合市场需求的商品车运输、冷链运输等专业化物流存在供给不足。铁路在发展现代物流中具有运输优势、产品优势和信息优势。铁路货运企业应扭转只重货运增量的观念,以现代物流理念为引领,依托铁路优势特点,借鉴物产中大集团和北汽中都物流等企业的成功经验,围绕产品和客户两个维度进行物流服务的深度融合和管理创新,实现向现代物流企业转型。     

基于现代物流发展的物流统计改进研究

文章阐述了建立物流统计指标体系的重要性,介绍了主要发达国家物流统计指标体系的研究成果;分析及探讨了近年来国内物流指标体系的发展现状及存在的问题;提出了完善我国物流统计指标体系的三点建议。     

中国商贸物流企业海外物流节点选择策略研究

基于国家节点的拓扑结构和经济属性,构建"一带一路"沿线国家的拓扑重要性与经济重要性评价指标体系,运用熵权-TOPSIS法对国家节点的重要性进行综合评估。研究表明:俄罗斯、印度、马来西亚、新加坡、阿联酋等国的拓扑重要性与经济重要性排名均靠前,地理位置与战略地位十分重要,投资与建设环境稳定,是我国商贸物流企业"走出去"优先选择的投资建设重点;哈萨克斯坦、蒙古、塞尔维亚、老挝等国,拓扑重要性排名靠后,其物流市场和基础设施建设空间很大,是潜在的投资建设区域;伊拉克、阿富汗、巴勒斯坦等国拓扑重要性与经济重要性排名均靠后,地缘政治复杂,投资与营商环境不稳定,有着较高的投资建设风险。     

从物流产业振兴规划解读重庆物流业的发展

金融危机下,物流产业振兴规划的出台,对各地区物流产业的发展提供了重大的利好条件．文章从物流产业振兴规划中提出的加强物流基础设施建设、提高物流标准化程度和提高物流信息化水平三方面研究重庆市物流业的发展,对重庆市物流业的发展提供政策建议和理论参考。     

物流外包——烟草商业物流的方向

对烟草企业来说,如何顺应良好市场环境,抓住机遇加快企业的发展是目前的首要任务。如何集中企业的有限资源,将发展的重点集中在增加核心竞争力上,是企业要面对的重要问题。而如何处理占据企业大量精力的物流管理问题,则是企业要面对的一个重要的决策。第三方物流企业可以协助其完成企业的物流管理,本文就烟草介入第三方物流的相关背景和条件作了一些探讨。     

高校后勤社会化改革初探

高校后勤改革的方向是社会化。加快高校后勤社会化进程应转变观念 ,加大力度 ,多元筹资来加强基础设施建设。为保证后勤社会化改革的健康发展 ,还需要社会各方的关心与支持。     

大学后勤社会化改革的理论思考

文章指出了目前高校后勤改革理论基础的不足 ,通过对现代大学本质属性和职能的分析 ,提出了新的理论支撑。指出大学后勤改革应该适应大学发展规律 ,凸显大学本质属性 ,改革目的在于将大学的社会职能回归社会 ,提高办学能力     

物流管理对生产企业市场营销的影响

许多学者从产品生命周期的角度论述物流管理对市场营销的影响,从物流管理与市场营销的关系和组合营销的弊端出发,分析了物流管理对生产企业市场营销的影响,并提出了生产企业进行物流管理的对策。