近代辽河航运业的衰落与沿岸早期城镇带的变迁

清末民初东北社会变迁的历史转折点通常是以１９０５年辽河航运经济由兴盛走向衰败为界标的。在详细考察辽河航运业衰落的主要成因基础上，从社会学的互动理论研究出发，可以发现辽河航运经济的衰败与辽河流域早期城镇带的解体和迁移之间的内在联系。辽河航运的衰败对区域社会发展所带来的负面影响是多元的，这其中最突出的一点是导致了辽河流域大约半个世纪的逆城市化变迁     

近代辽河航运及影响

辽河自古即有行舟之利,至明清,航运事业则进一步发展,货运兴旺,客运畅达,对流经地区城乡经济、文化和科技繁荣,都发挥了巨大作用。     

论大连港与腹地发展的互动机制——从近代辽河航运经济的变迁谈起

以近代营口港为线索,对近代辽河航运经济兴衰进行简单梳理,并在此基础上分析大连港和腹地发展的互动机制,指出港口与腹地发展是相互依存、互惠互利的,必须坚持科学发展观,走节约型与循环型经济的发展道路。     

论长江沿岸高速铁路网、公路网布局对长江航运的影响

分析长江沿岸高速铁路网、公路网布局对长江航运近期和远期的影响。提出长江流域各运输方式分工协作，实现客运高速化、货运物流化的设想。     

航运垄断协议规制探讨

航运市场反垄断主要针对的是班轮运输市场,世界主要航运国家或地区在不同时期存在着不同的航运垄断协议规制。中国航运市场的垄断行为主要受《中华人民共和国反垄断法》和《国际海运条例》及其细则的约束,立法现状是法规内容不完善、操作性不强、下位法与上位法之间存在矛盾。建议通过明确航运垄断规制的实体规则、组织机构和程序规则改进中国航运业反垄断规制,促进航运业健康有序发展。     

试论长江航运网络化

长江航运历史悠久,她为流域经济的发展作出了重要贡献。但与发达国家相比,长江航运发展还很缓慢,究其原因,除港口落后、船舶老化等因素外,其航运基础——航道长期处于自然状态,干支航道等级标准悬殊很大,是长江航运发展滞后的重要原因。目前,长江中下游可通航1500吨级至24000吨级船舶,而支流仅可通航数十或数百吨级船舶。干支交流的货物,由于航道等级差别大,导致了中转捣载环节增多,运输船舶吨位降低,运输成本直线上升。正因为长江水系航道网渠化程度低,加之运输船舶尚未系列化、标准化,航运航线基本上都集中在长江干     

中国加入WTO与长江港航运输

我国改革开放以来，随着世界经济一体化发展和我国加入WTO进程加快，国务院、交通部发布了一系列法规规定，我国航运市场逐步开放。1985年我国政府正式规定允许外资通过合资形式在华设立国际船舶运输企业，进入中国从事国际海上运输。1988年下半年应复关要求在国际航运中的货物保留政策基本取消。1990年向外国航运公司开放了国际集装箱班轮运输。允许设立中外合资、     

近代甘宁青的皮筏运输——以羊毛贸易为中心的考察

皮筏是西北甘宁青黄河上游地区特有的、具有时代特点的运输工具，分为牛皮和羊皮两种材质。近代以来．随着甘宁青地区羊毛的大量出口，以长途航运为主的皮筏运输达到了前所未有的繁荣时期。在近代甘宁青地区羊毛出口贸易中，由于运输速度和价格的原因，当时2／3以上的羊毛是通过皮筏运往包头，再由包头转运到天津口岸出口的。     

东南亚航运通道安全合作机制研究

东南亚航运通道是国家能源等运输的关键路径，其利益攸关方形成了众多的安全合作机制。已有文献对安全合作机制的必要性、有效性和可行性进行了充分阐释，但对其困难性未有全面研究。为此，以马六甲海峡为例，从航运通道安全的定义和内涵入手，介绍现有的安全合作机制，并应用建构主义理论和新制度经济学方法探讨了合作机制的形成、集体行动的困境以及制度变迁的原因和趋势，提出新的安全合作机制。     

提升舟山市航运企业竞争力的对策思考

近年来,舟山市航运企业获得了长足发展,但通过对全市航运企业竞争态势进行SWOT分析,可以发现,尽管舟山航运企业在政策环境、运输条件等方面具备一定的优势,在全市经济转型升级中也面临着一定的机会,但其劣势和面临的挑战更多,包括企业规模普遍偏小,船型结构偏轻,企业管理水平低以及难以参与分享当地港口大开发的成果等,造成舟山航运企业整体综合竞争力偏弱,在行业竞争中处于不利地位。从政府层面来看,扶持航运企业发展,促进其提升综合竞争力,需要采取一定的举措,包括鼓励航运联盟、加强对航运企业公共服务等。     

运输单证新考量

各航运国家立法和国际海事立法对运输单证的调整,昭示了运输单证重要的演进历程和变迁规律。运输单证生成于承运人或履约人缔结的运输合同环节,故而决定了运输单证的实质在于运输单证是运输合同的证明或运输合同本身或者货物收据。运输单证的可转让性在向商人提供交易便捷的同时,又迫使承运人承担了额外的风险或附加义务。平衡可转让运输单证所生成的风险,创建运输单证的双轨制成为一种具有现实性的模式。这种运输单证双轨制的运行,决定了废除提单成为必要。     

论长江沿岸高速铁路网、公路网布局对长江航运的影响

分析长江沿岸高速铁路网、公路网布局对长江航运近期和远期的影响,提出长江流域各运输方式分工协作,实现客运高速化、货运物流化的设想。     

生态文明维度的海洋运输与海洋环境保护

生态文明的提出是对可持续发展理论认识深化的必然结果。当前以此为基点促进我国航运事业大发展必须关注海洋运输对海洋环境的负面影响;提出以生态文明建设为目标强化海洋环境保护的对策;坚持海洋运输低碳、环保的道德实践活动,保护海洋环境,维护海洋生态系统的平衡。     

着力加强领导班子建设引领企业健康和谐发展

南京长江油运公司是中国长江航运集团（总公司）全资子公司，成立于1975年10月1日。截至2006年底。公司拥有各类营运船舶346艘、198万载重吨，企业总资产107亿元人民币。职工6721人。公司成立以来，一直致力于石油及其制品的运输，为我国经济发展，特别是长江石油化工走廊的繁荣与发展作出了重要的贡献。     

为母亲河“作传”

两位年逾花甲的老人，背着行囊，挎着相机，沿着宽阔的辽河河岸，走村入户，调研访问，采访录音——这两位老人，便是我和老伴!我们在为辽河“作传”呢!     

三峡库区航运突发事件预警和应急管理机制

以三峡库区航运突发事件为主要研究内容，借鉴危机管理和预警管理的思想，在三峡库区航运安全调查的基础上，结合航运安全生产管理状况，探求如何构建三峡库区航运突发事件的预测预警、应急处理、信息发布及宣传教育等方面的管理机制。     

沈阳师范大学重大原创项目结题——《辽河文明演变与现代社会转型》出版

《辽河文明演变与现代社会转型》，是沈阳师范大学哲学博士、教授田鹏颖所承担的学校首个重大原创项目的阶段性成果。虽然项目即将结题，但辽河文明基因演变研究似乎刚刚拉开帷幕。     

伦敦发展国际航运服务的关键举措及经验借鉴

为探究国际航运服务中心的发展成因，通过伦敦发展国际航运服务的主要进程，分析保持国际航运服务中心面临的竞争激烈、航运新政、贸易转移、信息变革和人才短缺等主要挑战，提出伦敦发展国际航运服务的关键举措：集群城市航运服务，特色吨位税收制度，综合航运服务教育，权威高效认证培训，推广航运认知体验，并总结伦敦在政府部门、航运服务提供商、学术机构、专业团体等方面发展国际航运服务的成功经验。     

三峡航运的历史与未来

本文概述了三峡航运发展的历史，分析各个不同时期三峡航运的状况及特点，并展望三峡工程的兴建对未来三峡航运的影响。     

创新辽河文化的哲学思考

建构辽河文化品牌,打造辽宁地域文化,必须要知己知彼,为此首先要梳理辽河文化历史资源,理性地分析辽河文化的缺失,特别是从全面振兴辽宁的角度,探讨辽河文化与辽宁未来发展之间的关系,确定辽河文化的缺失,提出辽河文化的未来发展价值目标。