企业物流能力的构建与提升

近几年来,国内外学者对企业物流能力概念与构成要素提出各种解释,但是,不同环境下企业物流能力的质与量存在相当差别,需要在统一分类下实现企业物流能力概念与构成要素的理解.企业物流能力应该是达到预期的效果而对物流活动所需的资源组合配置的能力,其构成要素根据企业、企业所处环境的不同而组合使用.物流能力的提升是企业获取竞争优势一个关键手段,通过人才构建、物流战略匹配、能力优化与整合等可以显著提升企业物流能力.     

我国中小物流企业竞争力现状及核心竞争力培育

面对国际化的市场竞争及变化多端的外部环境,从中小物流企业可持续发展的需要出发,总结了物流企业核心竞争力的内涵和本质特征。通过对当前我国中小物流企业竞争力现状的分析,指出其竞争力较弱主要表现在服务功能单一、物流人才匮乏、运行成本偏大、信息化程度偏低、品牌意识淡薄、研发投入不足等方面;在探索培育中小物流企业核心竞争力的具体途径中,提出其应参与物流供应链建设、重视物流人才培养、错位发展建立比较优势、充分运用网络信息技术、增强企业品牌意识、实施企业创新战略等建议,旨在提升物流企业可持续发展能力。     

中国高技术产业集聚与自主研发绩效研究

基于创新生产函数构建产业集聚与研发投入产出模型,运用可行的广义最小二乘法(FGLS)进行实证分析,结果表明:产业集聚对高技术产业的创新产出为正向影响,研发资金投入对高技术专利创新和新产品开发有显著的促进作用,研发人力资本投入对专利创新和新产品开发影响为正但不显著,高技术产业规模的扩大有利于自主创新能力的提升.基于以上分析,我国应进一步加大和优化人力资本和科研投入,提高产业集聚度,扩大产业规模,提升高技术产业的自主创新能力.     

基于云PDR的区域物流能力评价研究

物流能力的提升是区域经济社会发展面临的重要问题。构建包括物流人才、物流基础设施、物流产出规模、物流发展环境四个一级指标在内的区域物流能力评价指标体系,以中国7个区域及其中20个省(市)的相关数据为样本,基于云概率优势关系(云PDR)方法进行评价,并据此从"综合水平-波动"和"投入-产出"两方面对样本分类。结果显示:在物流能力的水平和波动方面,各区域及省(市)差异显著,具有不同的驱动因素与薄弱环节,分属于积极的持续提升型、高效的持续提升型、低效的稳定发展型、低效的探索追赶型和保守落后型五种类型。因此,应结合不同地区所属类型的特征采取不同发展对策:物流发展处于保守落后型的区域应进一步加强物流发展意识、物流能力与发展水平相对平稳的区域应加快物流基础设施建设、物流发展相对活跃的区域应完善物流人才培养体系、物流能力与发展水平较高的区域应提升物流投入产出比,推动区域物流能力的全面提升。     

创新驱动视角下企业创新效率及相关性研究 ——基于新能源上市企业的经验数据

在创新是第一生产力的社会背景下,基于我国新能源16家上市企业2016—2018年的财务数据,利用DEA-CCR模型进行创新效率分析,再分别进行相关性分析和回归分析,以得出各要素之间的拟合效果并分析各要素对创新效率的影响程度.结果指出,我国新能源上市企业整体综合效率值不高,但纯技术效率和规模效率均值已经达到了中上水平;研发投入、研发人员投入、政府补助和税费返还与利润和专利授权数之间的拟合程度较高;新能源上市企业的创新活动更加依赖于政府补助,专利授权数量对创新活动的产出贡献更大.并针对分析结果给出相关建议和意见.     

政府研发资助对企业技术创新投入强度的影响

以2010~2017年中国沪深A股制造业上市公司为样本,从信号传递及资金获取的角度探讨政府研发资助对企业技术创新投入强度的影响。研究认为政府研发资助对企业技术创新投入强度有显著正向影响,即政府资助资金越多,对企业技术创新投入强度的激励效应越大;融资约束在政府研发资助与企业技术创新投入强度之间具有部分中介效应,即政府研发资助通过降低企业内部与外部融资约束的程度,进而提高企业技术创新投入强度;知识基础和行业竞争性均在高科技行业政府研发资助与企业技术创新投入强度间起正向调节作用,而在非高科技行业中的调节作用不显著。     

物流企业低碳化发展关键影响因素:识别与实证

通过相关性和逐步多元回归分析,研究发现环境价值观与低碳物流显著相关,物流企业低碳投入环境行为受社会规范等情境因素影响最大,低碳投入主要是外部推进型行为,而低碳行为能力等企业个性因素是物流企业低碳化运营的驱动因素,低碳运营主要是内部驱动型行为。要加强环境宣传以确立企业环境价值取向,积极发挥政策法规在低碳物流中的作用,继续提高企业的低碳环境能力和意愿。     

多维视角下企业研发投入对企业绩效的影响研究——以重庆市工业企业为例

在通过DEA-Malmquist指数法研究重庆市企业研发投入效率的基础上,基于多维视角进一步考察研发效率、研发投入与企业绩效之间的关系.研究发现:重庆企业研发效率的下降主要受到技术变化率的影响;企业研发人力投入强度、资金投入规模均对重庆企业绩效存在显著的正相关关系,而研发资金投入强度对企业绩效存在负相关关系;在重庆企业研发投入结构中,企业资金、消化吸收经费支出及试验发展对当期企业绩效存在显著正向影响;重庆企业研发效率对研发投入强度与企业绩效、研发投入规模与企业绩效、企业资金与企业绩效、吸收经费支出与企业绩效的影响均存在负向调节作用,而对试验发展与企业绩效的影响存在正向调节作用;重庆企业研发投入对企业绩效存在滞后效应.     

郑州市物流供需系统的耦合协调性研究

"一带一路"倡议的推进为郑州市物流业的发展提供了新的发展机遇,但是物流供需不平衡的问题也日渐突出。采用耦合模型对郑州市物流需求与供给之间的协调发展进行实证研究,发现郑州市物流供给和需求处于初级协调阶段。政府应进一步合理规划投资,优化资源配置,鼓励第三方物流企业发展,提升政府协同运作能力,注重物流人才的建设,促进郑州市物流供给与物流需求的协调发展。     

北京物流服务业贸易逆差成因与对策分析

物流服务是北京服务贸易的第一大类,近年来,贸易收入保持稳步增长,但一直存在较大的贸易逆差,贸易竞争力低于全国水平。造成北京物流服务领域贸易逆差的主要原因包括物流企业规模小且竞争力较弱、货物贸易迅速增长与物流行业产能不足的矛盾突出、物流服务领域开放程度不适度以及未充分发挥区域合作优势。因此,政府应对外商在物流服务业的投资进行适当引导,同时,学习国外经验,加强政策导向,对国内企业进行适度保护,为物流企业创造良好的发展条件,全方位发展海陆空运输业;物流服务企业应通过参股、控股、联合、兼并等途径,实现集约化与规模化,进一步提高技术水平和服务质量,全面提升国际竞争力。此外,大中型进出口企业应积极寻求与国内大型物流企业的合作,通过运贸一体化,把握国际货运主动权。只有这样,才能使北京物流服务走出贸易逆差困境。     

从物流的需求属性论物流的本质

针对中国物流市场“小散乱差”、大多数货运企业未真正实现传统货运向现代物流的转型升级问题,从哲学角度分析物流的本质属性,以经济学中的社会分工与交易成本理论为基础分析物流产生及发展机理。研究认为,物流是社会经济的派生性需求,物流是商品经济发展到一定阶段的必然产物,物流形态与社会经济形态自相似同构,物流需求与供给相互作用,朝着个性化、精细化方向发展;依据服务理论,物流的本质是服务,是物流企业提供给客户的物品空间与时间位移的服务,物流以运动的形式存在于整个过程中;从供给侧结构性改革的角度,可见物流需求与供给性矛盾突出,建议增加物流供给数量,扩大物流供给范围,提高物流供给质量,物流企业应找准细分市场、提供精准物流,政府应定位好角色、物流行业协会应发挥好政府与企业之间的桥梁作用。     

绿色物流的现代经济学分析

以经济学的相关理论,分析绿色物流的基本特征、社会经济效益及阻碍我国绿色物流发展的各种障碍,并提出相应的对策与建议.     

电子商务物流浅析

在现有的电子商务物流模式和物流技术分析的基础上,结合我国的国情,归纳总结了物流模式、物流技术及宏观市场存在的问题,并对其进行剖析,提出了解决方案,期待我国电子商务物流蓬勃发展。     

物流信息平台建设

信息技术推动了人类社会从工业社会向信息社会的发展,也推动了现代物流的产生和发展。在介绍信息化和信息技术的基础上,以南京王家湾物流中心为例,分析了物流信息平台的特点、影响、应用,及其增值服务。     

物流产业融合研究综述与展望

围绕物流产业融合的动因、模式及效应,对现有研究成果进行了系统回顾和总结,并指出现有研究对企业创新活动缺乏深入观察。在此基础上,提出应该结合中国物流产业发展的特殊背景和现实需求,在完善物流产业融合研究框架的同时,加强案例研究和实证研究,以进一步完善物流产业融合的理论与方法体系,并提升研究成果的应用价值。     

论物流发展的共同化趋势

物流共同化可使加盟企业的资金和技术力量得到增强、经济效益提高、信息来源增多,从而提高加盟企业的竞争能力,同时带动社会资源的整合,具有经济和社会双重效益.要保证物流共同化成功,就要对实施中可能遇到的问题及运作形式有充分认识,并注意确保适当规模的货物量、确定核心企业、建立公平的利益与费用分摊机制、推行物流的标准化与情报化.     

环保物流问题研究

环保物流的产生有其现实背景和理论基础,在当前各国经济都在注重环保的形势下,我国发展环保物流势在必行,政府要发挥政府的引领和导向作用营造宏观环境鼓励环保物流,企业在企业物流的各个环节都要注重环保,形成环保物流,消费者要倡导绿色消费,支持环保物流。     

建设以城市为中心的现代物流中心

城市是现代物流的汇聚地,要建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心,必须充分利用城市.物流中心的规划布局应本着有利于该区域物流的改善,有利于全国性物流体系的形成和改善的原则,充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素.城市总体规划中应对城市物流中心总体格局、物流中心功能定位、物流基础设施平台、物流信息平台、物流业发展政策等方面作出原则安排.城市型物流中心的服务区域划分原则是应该按"经济区域"而不是按"行政区域"进行.     

对烟台发展现代物流业的一点认识

现代物流被誉为“第三利润的源泉”。烟台作为首批开放的十四个沿海城市之一,在建立面向日韩加工制造业基地,实现经济新跨越的过程中,必须大力发展与之相适应的现代物流。烟台的独特优势和物流实践充分说明,现代物流是烟台经济腾飞新的增长点。     

基于模糊TOPSIS方法的区域物流基础设施布局方案评价研究

本文针对区域物流基础设施布局方案评价中的群体决策和不确定性特征,提出了一种基于模糊TOPSIS的评价方法。首先,从区域协调、区位、社会效益、资源整合、发展定位、规模配置、建设可行性和前瞻性角度,建立了区域物流基础设施布局方案的评价指标体系;然后,以群体决策理论、模糊数学和TOPSIS为基础,建立区域物流基础设施布局方案评价方法;最后,以江苏省域物流基础设施布局方案评价为例,验证、分析评价方法的有效性。