应建立一门符合时代要求的货流地理学

货流地理学(Geography of goods or Geogaphy of goods flow)是本世纪70年代产生的新学科,是现代大物流和现代经济发展的必然产物。 货流地理学无疑是经济地理学的分支学科。按照通常的理解,货流地理是指货流的地理分布。货流地理学重点研究国际、国内、区内、区外货流形成的条件和特点。其主要任务是通过对货流在各种运输方式间的合理分配;在主要交通线路上的流量、流向、距离、构成和密度的现状,以及存在问题和发展趋势等的分析研究,为合理组织货物运输,促进生产合理布局和各种运输方式的合理发展提供依据。     

基于市场划分的集装箱港口竞争力评价

在阐述目前集装箱港口竞争力评价指标体系和评价方法研究现状和应用时存在的问题的基础上,提出基于市场划分的集装箱港口竞争力评价模型,并以位于东亚和东南亚的26个主要集装箱港口为评价对象进行实证分析,结果表明该模型简便易行,易于对港口进行动态评价。     

中国集装箱港口企业技术效率影响要素研究

采用柯布-道格拉斯随机前沿生产函数模型,测度国内主要集装箱港口企业技术效率变化,研究集装箱港口设备、泊位、人力等主要投入要素的产出弹性以及港口所有权结构、经营规模、人才比例及港口所在地外贸发展等外生性因素对集装箱港口相对技术效率的影响。研究结果表明:设备投入对港口效率的提升作用明显高于泊位、人力等其他投入要素;港口企业股权结构、经营规模、外贸依存度等外生性因素对港口技术效率具有正向影响。其中国有性质的集装箱港口企业平均技术效率明显低于合资和外资集装箱港口,而港口企业高素质人才没有表现出对技术效率的推动作用。     

中国集装箱港口企业技术效率影响要素研究

采用柯布-道格拉斯随机前沿生产函数模型,测度国内主要集装箱港口企业技术效率变化,研究集装箱港口设备、泊位、人力等主要投入要素的产出弹性以及港口所有权结构、经营规模、人才比例及港口所在地外贸发展等外生性因素对集装箱港口相对技术效率的影响。研究结果表明：设备投入对港口效率的提升作用明显高于泊位、人力等其他投入要素;港口企业股权结构、经营规模、外贸依存度等外生性因素对港口技术效率具有正向影响。其中国有性质的集装箱港口企业平均技术效率明显低于合资和外资集装箱港口,而港口企业高素质人才没有表现出对技术效率的推动作用。     

基于灰色系统理论的港口经济与城市经济关系研究

借助灰色关联分析方法,研究了港口经济和城市经济之间的相互关系,并以大连港为例进行了实证研究.     

大连港与辽宁经济互动发展研究

以大连港与辽宁区域经济的互动发展为研究对象,应用计量经济分析技术建立动态模型,分析港口对区域经济动态影响和区域经济的反向拉动作用.首先运用二元线性回归方程初步证实大连港与辽宁经济之间存在线性关系;其次,经过协整检验.验证"大连港货物吞吐总量与辽宁省 CDP 总量之间确实存在长期稳定的动态均衡关系"这一结论;最后,运用Granger 因果关系检验,对大连港货物吞吐总量与辽宁省 GDP 总量之间的因果关系进行了分析.     

大连港物流发展对辽宁省国际贸易影响的研究——与青岛、天津及日韩主要港口的对比分析

随着国际贸易的发展,物流得以不断完善,并对促进国际贸易发展有着不可忽视的作用。文章从大连港对辽宁省国际贸易的影响出发,从与其他港口对比的角度分析大连港物流面临的主要挑战并提出相关的建议。      

广东省港口物流发展及其战略选择

深入剖析广东省港口物流发展影响因素,构建灰关联模型,对其进行定量与定性分析。结果表明:集装箱吞吐量和生产总值GDP对港口物流发展起主导作用,港口固定资产投资额和海关进出口总额拉动作用明显。提出打造集装箱竞争优势、建设技术密集型智能港、构建以港口为核心的供应链体系的建议,以期为港口物流发展战略转型提供决策参考。     

基于时间序列-因果关系结合法的中国海港集装箱吞吐量中长期预测

提出中国海港集装箱吞吐量中长期(至2020年)预测的时间序列-因果关系结合法。该方法采用国内生产总值(GDP)作为解释变量,利用多项式回归模型拟合集装箱吞吐量时间序列,形成GDP时间序列对集装箱吞吐量序列的因果关系。根据中国工业化进程和全球经济一体化的国际环境,预测中国GDP在合理增长率区间下2020年集装箱吞吐量。得出若中国GDP年均以6.0%的速度增长,2020年中国海港集装箱吞吐量将达到2.258亿TEU,为中国海港集装箱港口布局和规划提供参考数据。     

基于广义修正DEA模型的环渤海港口效率评估

鉴于传统DEA模型在评价港口效率时存在效率悖论问题,因此在考虑模糊数据的基础上,构建广义修正DEA模型,测算环渤海主要港口的修正效率,同时将聚类分析与修正DEA模型相结合,测算环渤海港口的加权效率,降低港口规模差异导致的DEA效率误差。实证结果表明：环渤海八个港口2011—2020年的平均加权综合效率均未达到有效,且在2018年后,环渤海大多数港口存在效率下滑现象,大连港无效的原因在于投入与产出比例不协调,而其余港口无效的原因在于规模无效。因此建议大连港重新整合资源,利用政策支持,提高港口资源配置效率,其他环渤海港口加强基础设施建设,扩大港口规模,实现规模化经营。     

集装箱海铁联运发展的方案研究

2003年以来,中国港口集装箱吞吐量连续7年位居世界第一,而海铁联运发展水平与此却极不相符。文章针对中国集装箱港口海铁联运发展的不足,从运量与运能相互矛盾的角度出发,剖析了目前海铁联运三种作业模式的利弊及其影响因素,并对制约其发展的体制建设、路网布局、市场与服务、关键技术等问题给出了解决的方案。     

在工匠精神的指引下

中国有数个吞吐量位列全球前十的港口,无数辆装载几十吨货物的集装箱货车日夜穿梭在各个“城市动脉血管”中。他们共同的目的地——海运港口,往往需要老练的桥吊师傅“扣”上进出口贸易运输的重要一环。穿针引线对于不少人而言已属不易,更别提身处高空精准控制以吨为计量单位的集装箱。     

山东半岛集装箱港口一体化发展

为了促进山东半岛集装箱港口一体化发展,应成立半岛港口集装箱行业协会,加强组织协调,提高集装箱运输发展规划的整体性、系统性;加强信息化平台建设,促进资源共享;增加港口间持股,搭建融资平台,共同融资;推进市场统一模式,创造集装箱干支线港口共赢的环境,各港口由竞争的局面走向一体化合作。     

长江三角洲集装箱港口一体化发展

长江三角洲集装箱港口一体化,应加强组织协调,提高集装箱运输发展规划的整体性、系统性;通过码头合一,整合集装箱港口资源;借鉴上海港"长江战略"模式,利益共享;推进市场统一模式,创造集装箱干支线港口共赢的环境。     

试论加快大榭岛集装箱港口开发

通过对目前亚太地区经济形势和集装箱运输量发展变化状况的分析 ,认为应充分利用大榭岛深水海岸资源和自然地理位置优势 ,抓住机遇 ,加快开发第五、第六代集装箱港口 ,这对早日建成上海国际航运中心有着巨大的现实意义 ;提出了加快开发大榭岛集装箱港口的内容和步骤 ,以及针对建设大型国际集装箱港口目前需采取的对策和措施。     

基于海陆运整体成本的集装箱空箱调运优化研究

现有集装箱空箱调运研究分为陆上调运系统研究和海上调运系统研究,分别建立以成本最小为目标的调运策略优化模型。由于通过海运到某港口的空箱量作为该港口范围内陆运决策的初始条件,两系统分别求解无法获得整体成本最优的调运策略。本文在分析空箱流转过程的基础上,提出建立基于海陆运整体成本最优的集装箱空箱调运模型,并通过算例揭示海运、陆运成本中不同因素对整体成本的影响。     

辽宁沿海经济带港口体系对东北区域经济的驱动作用

针对辽宁沿海经济带港口体系的现状及现存体系对东北区域经济的影响，探讨辽宁沿海经济带港口体系在经济大开发时期对东北区域经济产生的驱动作用。提出辽宁沿海应利用港口优势，整合港口资源，树立港口大体系观念；通过中、小港口建设，促进区内城市开发；加大港口开放力度，形成以大连港和营口港为主，丹东港和锦州港为辅，葫芦岛港和盘锦港等中、小港口为补充的港口体系，以此驱动东北区域经济的全面快速缓展。     

海外港口、产业及港城联动发展研究

文章研究了海外港口、产业与城市国际化、现代化发展的互动促进关系,探讨了香港、台湾高雄港和新加坡港以港促业、以港兴市的成功之路,指出了宁波在以港口优势带动产业发展中,重视港口科技进步,加强港口技术改造、重点发展集装箱转运与相关港口产业、实施北仑港与保税区合一和“一港两制”、推行加工区准自由贸易特区政策等对策及其对加快宁波建设现代化国际集装箱中转枢纽大港的现实意义。     

东北亚集装箱港口竞争趋势与光阳港的发展对策

随着世界航运市场重心从欧洲向亚洲转移,东北亚集装箱港口的竞争日益激烈。本文从硬件设施竞争和“软件”环境竞争两个方面分析了东北亚集装箱港口的竞争现状,总结了其竞争趋势,并提出了先阳港在东北亚集装箱港口竞争中的定位和应采取的策略。     

集装箱空箱分派系统的要素分析及目标评判

在集装箱班轮运输市场竞争日趋激烈的今天,船公司应有效组织空箱在各个港口之间的分派以提高集装箱的管理水平和降低集装箱管理成本。在集装箱空箱分派系统中起决定作用的关键要素是供给港和需求港、空箱的供给和需求、空箱的库存保有量、空箱租赁和空箱分派系统计划期。经目标评判得出集装箱空箱分派系统要达到的目标是成本最小化和托运人满意度最大化。