适应网格环境的物流网络研究

随着物流网络这一概念的明确,对物流网络运行环境特性与对应发展模式等问题的探索已接踵而至.本文论证了物流网络应与将逐步兴起的网格环境协调发展的合理性,并展开了对物流网络与网格环境协调发展的框架结构、网络服务资源管理等一些关键问题的进一步分析.     

陕西区域物流网络构建研究

区域物流网络是服务于区域经济活动的产物,是区域内外各种经济要素流通、聚集、扩散的基础和平台。构建区域物流网络要在明确物流网络服务对象的基础上,考虑区域地理形态、区域经济发展水平、区域物流发展水平三大影响因素,明确界定区域物流网络的节点、线路及联系。区域物流网络建设的重点是选择和确定物流节点,并要实现节点和线路的协调发展。本文提出了构建区域物流网络的基本思路,并以陕西省为研究对象,提出了陕西区域物流网络的＂3＋3＂层次结构,并对省域物流网络节点的选择及线路布局给出了具体建议。     

我国物流发展的宏观问题分析

我国物流在总体发展上已经具备与宏观和微观经济运行紧密结合的特征及趋势，物流与产业的融合、与区域经济协调发展的结合，以及物流自身高水平、高质量的发展，使物流业具有较强的宏观经济意义，国家在战略上必须明确物流的宏观经济地位与作用，从物流服务和物流技术应用两个层面推进物流的发展，并通过制定适宜的物流产业发展战略、树立正确的政策观念、积极引导和扶持物流产业的发展、克服推进物流产业发展的障碍等宏观政策，加快物流业向更高层次发展。     

浅析网络环境下非智力因素培养与学习创新

网络环境下非智力因素在学习创新中具有不容忽视的地位和作用。在简要讨论了非智力因素的概念与内涵的基础上,分析了网络环境下非智力因素对学习创新的影响,阐述了网络环境下非智力因素的培养与提高学习者学习创新能力的辩证关系,提出了促进两者协调发展的若干具体措施和手段。     

城镇化与港口物流协调发展的实证研究--以广东省为例

现代港口发展对港口服务功能的要求越来越高,而使城镇（市）与港口的关系变得越来越密切,可以认为城镇化和港口物流发展之间是一种相互促进、协调联动发展的关系。广东省的实证结果表明城镇化与港口物流具有较强的关联性,因此,为促进两者协调发展,首先,应做好港口物流发展规划,以推动港口物流和城镇化协调发展;其次,应大力发展金融业,为港口物流和城镇化协调发展提供资金支持;第三,应加大固定资产投资力度,完善港城交通、运输、邮电等基础设施,助推港城联动协调发展;第四,应通过滨海发展战略的实施来提升广东省的城镇化水平;最后,应解决城镇化和港口物流发展过程中所需人才的问题。     

物流网络的内涵分析

物流网络是适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，是由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称。物流网络具有服务性、开放性、外部效应和信息主导性等基本特征。物流组织网络是物流网络运行的组织保障；物流基础设施网络是物流网络高效运作的前提和条件；物流信息网络是物流网络运行的重要技术支撑，这三个子网络各有其丰富的内涵。     

武汉市经济与环境发展协调度分析

运用城市经济与环境协调发展理论及数学模式等分析方法，对武汉市城市生态系统进行了定性与定量的综合分析。得出的结果是：武汉城市生态环境与城市社会经济发展处于良好协调发展类环境滞后型阶段，即与城市经济的发展相比，武汉市城区的环境保护相对滞后。     

郑州市物流供需系统的耦合协调性研究

"一带一路"倡议的推进为郑州市物流业的发展提供了新的发展机遇,但是物流供需不平衡的问题也日渐突出。采用耦合模型对郑州市物流需求与供给之间的协调发展进行实证研究,发现郑州市物流供给和需求处于初级协调阶段。政府应进一步合理规划投资,优化资源配置,鼓励第三方物流企业发展,提升政府协同运作能力,注重物流人才的建设,促进郑州市物流供给与物流需求的协调发展。     

城市物流性能及其评价指标体系构建

城市物流贯穿于整个城市系统,是城市经济、社会、环境协调发展的重要基础之一.由于服务范围和所处环境的特定性,城市物流的运作环境和体系结构更为复杂.正确认识不断发展的城市物流,并基于城市整体发展角度对一个城市的物流运作进行全面合理评价,对保证城市经济、社会、环境协调可持续发展至关重要.城市物流性能可以综合衡量城市的物流运作水平,从城市物流的输入、输出及其运作效率角度建立城市物流性能评价体系,是对城市物流的运作状况进行综合评价的前提,其完善与否决定着城市物流评价的合理程度.     

企业集团网络化物流模式的结构分析

根据社会网络、复杂网络等网络分析法,从网络效率角度揭示企业集团网络化物流模式按照“最小生成树”方法构建物流网络拓扑结构的合理性及科学性,使企业集团的物流管理活动更加集约与系统。更重要的是,本文从网络结构与功能之间的关系网络视角分析企业集团物流网络化的价值,超越目前企业集团物流管理模式中制度分析的物流辅助性视角,分别研究组织、设施和信息等不同网络属性的要素对企业集团生产网络的结构嵌入性和关系嵌入性,有助于辨清物流网络对企业集团竞争优势的真正价值。     

物流供需关系的三维网络特征

经济的全球化、市场环境的快速多变、顾客对物流服务质量、服务内容的要求越来越高,越来越多,物流企业如何才能更快、更好地满足顾客的要求?本文在前人对物流供需关系进行研究的基础上,提出了物流供需关系的三维网络特征,拓展了物流供需关系二维平面的研究,提供了从三维空间视角研究物流供需关系问题的新的方法和工具,对物流和供应链管理的发展具有前瞻性的意义。     

物流网络理论的提出与探究

物流业正在逐步形成一个网络化的综合服务体系,物流网络化是现代物流发展的必然趋势。如何对物流资源网络化发展的实践进行总结,如何将这种实践提升到理论高度并使该理论指导现代物流健康持续地发展,是物流理论界关注的现实且重大的问题。本文明确提出了物流网络理论,概述了物流网络理论研究的整体框架,介绍了对该物流网络下的3个子网络（物流组织网络、物流信息网络、物流基础设施网络）的阶段研究成果。     

新亚欧大陆桥沿线地区(中国段)现代物流发展研究

现代物流的发展对新亚欧大陆桥沿线地区（中国段）社会经济的发展具有重大的促进作用,本文简要介绍了沿线物流发展现状,在对沿线物流发展格局分析的基础上,对沿线地区现代物流发展的基本思路进行了初步的探讨,提出了沿线地区现代物流发展的战略目标和总体定位。     

物流与经济发展关系研究

本文基于MF理论,提出物流与经济发展之间的两种关系：一是物流投入量和经济产出量之间的关系,物流经济效率（或叫物流经济效果系数）和物流投入系数（或叫物流消费系数）是其重要衡量指标;二是物流投入量增长速度和经济产出量增长速度之间的关系,物流投入弹性系数是其重要衡量指标。同时提出了上述三个指标之间的数学关系,并进行了实证分析,揭示了物流经济效率、物流投入系数和物流投入弹性系数的发展变化规律。     

物流实体论

本文根据大物流理论,首次提出物流实体理论。物流是一个综合实体,由运输、储存、装卸搬运和流通加工四个独立的实体环节组成。配送和物流信息处理不是物流实体组成的独立环节。运输、储存、装卸搬运是物流实体不可缺少的三大环节,其中运输和储存是两个核心环节,装卸搬运是一个重要辅助环节。流通加工是物流实体的一个扩展环节。物流功能从属于物流实体,物流由物流功能组成的说法是不合适的。     

物流网络的内涵分析

物流网络是适应物流系统化和社会化的要求发展起来的,是由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称.物流网络具有服务性、开放性、外部效应和信息主导性等基本特征.物流组织网络是物流网络运行的组织保障;物流基础设施网络是物流网络高效运作的前提和条件;物流信息网络是物流网络运行的重要技术支撑,这三个子网络各有其丰富的内涵.     

基于物流网络布局与设施选址动态因素的神经网络——遗传算法的研究

物流节点的布局和设施选址是整个物流网络构建的关键环节。采用神经网络与遗传算法相结合的数据挖掘模型，能够使整个物流网络布局和设施选址对于未来的情况具有预测性和自适应性。     

新农村建设中农村物流体系构建初探

本文从促进新农村建设角度重新定义了农村物流概念,认为农村物流是指农村范围内与农业生产、农村生活密切相关的物流活动。论文阐明了城市物流体系、农村物流体系的关系,构建了包括农村配送系统和农村集货系统的农村物流体系,提出了建设农村物流体系的措施。     

基于物流网络布局与设施选址动态因素的神经网络——遗传算法的研究

物流节点的布局和设施选址是整个物流网络构建的关键环节.采用神经网络与遗传算法相结合的数据挖掘模型,能够使整个物流网络布局和设施选址对于未来的情况具有预测性和自适应性.