关于物流的科学分类问题(续)

本文最新提出物流最基本的四个固有属性:物(Material)的根本属性,流(Flow)的根本属性,物和流的主体(Party)属性,物和流的地域(Region)属性.无论自然界物流,还是社会界物流,经济界物流,都具有这四个方面属性(RPMF).同时,本文首次提出物流四要素RPMF原理.根据物流四要素RPMF原理,提出按各要素的不同属性对物流进行科学分类的方法,并给出物流分类图.     

关于物流的科学分类问题

本文首先从理论上提出物流分类的原则;强调了研究物流属性的重要性,首次提出物流的5个固有属性,指出最基本的固有属性是物的性质,物流本身的性质是由物的性质决定的;提出物流按其固有属性和非固有属性分类的方法;给出国际、国家、地区、部门、企业和家庭综合物流图.     

“物流科学技术”的研究和发展前沿

本文首先介绍了中国物流概念的最早属性、具体内涵、行为性质和使用领域等四个方面都与日本、西方流行的物流概念存在差别，为此有必要为中国的物流概念——“物的流动”给出一个新的英文名词MF(Material Flow)。第二，指出中国物流科学技术的研究和发展严重落后，特别是经济界物流科学技术的研究和发展，与其作为国民经济发展的第三大支柱产业群的地位很不相称。第三，探讨了经济界、社会界和自然界物流科学技术研究和发展的前沿问题。最后提出了物流科学技术学科体系的发展设想，包括四个部分：一是物流科学技术基础学科；二是物流科学技术工程学科；三是物流科学技术理论学科；四是物流科学技术其它学科，共有40个一、二级学科，多数学科需要开拓和创建。     

论传统物流与现代物流

正确理解物流固有属性和非固有属性，可以澄清和理顺当前有关物流的一些模糊认识问题。传统物流与现代物流的区别是基于物流非固有属性物流服务、管理、技术和经济上的区别。我国正处于传统物流与现代物流并存发展且逐渐向现代物流转型的时期，应注意消除传统物流与现代物流的四个认识误区。     

宏观物流要素及其结构分析

宏观物流是指在国民经济领域中发生在生产企业纯工艺生产前后以及商品流通过程中的物流活动。选取运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工和信息处理为宏观物流要素，并提出基于点集的Lebesgue测度定义的各个宏观物流要素的测度。鉴于宏观物流要素之间联系的错综复杂性与动态性，提出宏观物流结构的定性描述模型即多齿轮相互啮合模型和定量描述模型即一阶微分方程组模型，结合时间序列的谱分析，我们发现宏观物流要素测度的发展呈现周期性。     

物流定义探讨

我国现有国家标准的物流定义是＂物流功能论＂与＂物流管理论＂混合的物流定义。根据大物流理论,本文提出新的物流定义：＂物流是物的实体流动;由物质M、流动F、主体O、地域R、时间T、信息I六要素组成;有自然界、社会界和经济界物流三大类;除了自然界物流外,经济界和社会界物流一般包括运输、储存、装卸搬运、流通加工等四个基本的实体环节。＂笔者把它称为＂大物流论＂的物流定义。根据该定义,不仅运输、储存、装卸搬运和流通加工的有机结合属于物流的范畴,其中单独一项也属于物流的范畴,但反之不然。     

论传统物流与现代物流

正确理解物流固有属性和非固有属性,可以澄清和理顺当前有关物流的一些模糊认识问题.传统物流与现代物流的区别是基于物流非固有属性物流服务、管理、技术和经济上的区别.我国正处于传统物流与现代物流并存发展且逐渐向现代物流转型的时期,应注意消除传统物流与现代物流的四个认识误区.     

"物流科学技术"的研究和发展前沿

本文首先介绍了中国物流概念的最早属性、具体内涵、行为性质和使用领域等四个方面都与日本、西方流行的物流概念存在差别,为此有必要为中国的物流概念--" 物的流动"给出一个新的英文名词MF(Material Flow).第二,指出中国物流科学技术的研究和发展严重落后,特别是经济界物流科学技术的研究和发展,与其作为国民经济发展的第三大支柱产业群的地位很不相称.第三,探讨了经济界、社会界和自然界物流科学技术研究和发展的前沿问题.最后提出了物流科学技术学科体系的发展设想,包括四个部分:一是物流科学技术基础学科;二是物流科学技术工程学科;三是物流科学技术理论学科;四是物流科学技术其它学科,共有40个一、二级学科,多数学科需要开拓和创建.     

刑法中违法性本质理论的法理展开

从对刑法规范根本属性的理解、刑法机能（目的或任务）的认识和主观违法性要素（主观的正当化要素）的选择以_及行为与结果的判断等四个方面进行初步探究，指出刑法中违法性本质理论的不同学说之间存在根本分歧的根源在于学者们不同的刑法哲学观和方法论，即不同学说分别建构于不同的法理基础。     

反向物流的系统分析和管理策略

从当前反向物流的应用背景出发 ,对反向物流的特点和流程进行分析 ,探讨反向物流对供应商的影响 ,在列举反向物流管理要素和总结反向物流管理经验的基础上提出反向物流的管理策略。     

生活要素六元理论

本文最新提出生活要素概念，根据生活要素的性质可有以下三种理论：“生活要素生存论”、“生活要素投入论”和“生活要素财富论”。“生活要素六元理论”实际上是“生产要素六元理论”在人类社会生活领域的具体应用，“生产要素六元理论”的六个原理同样适用于“生活要素六元理论”。     

物流与经济发展关系研究

本文基于MF理论,提出物流与经济发展之间的两种关系：一是物流投入量和经济产出量之间的关系,物流经济效率（或叫物流经济效果系数）和物流投入系数（或叫物流消费系数）是其重要衡量指标;二是物流投入量增长速度和经济产出量增长速度之间的关系,物流投入弹性系数是其重要衡量指标。同时提出了上述三个指标之间的数学关系,并进行了实证分析,揭示了物流经济效率、物流投入系数和物流投入弹性系数的发展变化规律。     

发展配送制是我国物流改革的根本性举措

配送制（ｄｅｌｉｖｅｒｙ）是现代发达国家采取的一种先进的科学的物流体制（ｏｒｇａｎｉｚｅｄｓｙｓｔｅｍｏｆｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ），也是一种最合理有效的物流方式（ｗａｙｏｆｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）。其基本宗旨就是如何用最便捷、最经济的途径，最大限度地满足生产用户的需要。目前，在我国，配送制正愈来愈受到物流界的重视，并在逐步试行之中。如何正确认识配送制，了解配送制的发展历史，明确配送制在物流改革中的地位与作用，既是物流的理论问题，更是当前物流改革面临的重大现实课题。     

国内低碳物流系统研究现状综述

随着我国低碳经济发展理念的深入,物流产业作为能源消耗性行业,其减碳化发展迫在眉睫。低碳物流作为低碳经济的支撑平台,其研究已经吸引国内众多学者的关注。本文从低碳物流过程中碳排放、低碳物流系统要素优化、低碳物流系统实施效果及评价、低碳物流系统发展策略、低碳物流新热点研究五个方面回顾、分析了国内学者在低碳物流系统领域的研究成果,以期为相关学者提供研究思路。     

湖北交通运输业发展现代物流的对策研究

随着生产力的发展，物流业是交通运输业发展的必然趋势越来越被人们所认可，而在湖北，交通运输业发展物流目前仍面临着很多问题，文章从湖北交通运输业发展物流的基础设施条件出发，结合湖北国民经济对物流需求的特点，提出提出了湖北地区交通运输业发展物流的目标，并针对湖北交通运输业发展物流目前存在的问题，从宏观（政府）和微观（交通运输企业）两个方面提出了湖北交通运输业发展现代物流的对策建议。     

物流成本管理浅析

物流管理是企业管理的一个热点问题。物流成本管理更是一个备加关注且需要加以解决的问题。本文研究物流成本的待征和属性，提出物流成本管理的几点思路。为满足企业现代物流管理的客观需要，为企业降低成本，提高整体经济效益提供有效途径。     

生活要素六元理论

本文最新提出生活要素概念,根据生活要素的性质可有以下三种理论:“生活要素生存论”、“生活要素投入论”和“生活要素财富论”。“生活要素六元理论”实际上是“生产要素六元理论”在人类社会生活领域的具体应用,“生产要素六元理论”的六个原理同样适用于“生活要素六元理论”。     

智慧物流颠覆性创新发展的要素组合研究

通过扎根理论(质化研究)实证分析,构建智慧物流创新发展的要素架构,结合QCA比较分析方法,探究智慧物流创新发展的要素组合效用。研究结果表明:良好口碑与理念引导的要素组合,是智慧物流创新发展的基础性有利条件;理念引导、敏捷应对和技术创新三项因素同时发挥优势效用,能实现智慧物流创新发展的长效性优势;在良好口碑和敏捷应对优势单项缺失情况下,其它发展要素的组合互补功效十分重要。因此,智慧物流业创新中,应蓄积以“环境推动”为内涵、以“科技支撑”为动力的颠覆性创新发展的要素优化组合对策,发挥优势要素的可替代性和互补性,获得有利于智慧物流市场营销的核心竞争力。     

生态经济系统的组成要素及其公共性程度分析

本文从广义的资源分类入手提出了生态经济系统的六个组成要素：资源要素、环境要素、人口要素、资本要素、科技要素、信息要素，并对各个要素的基本属性作了分析。然后，根据排他性、强制性、有偿性、分割性这四个指标，分析了生态经济系统各个组成要素的公共性强弱。结论是：环境要素、信息要素具有强的公共性，称之为公共物品；资源要素、科技要素具有效强的公共性，称之为混合物品；人口要素、资本要素具有弱的公共性，称之为私人物品。     

“丝绸之路经济带”沿线国家物流效率测量研究

为研究“丝绸之路经济带”沿线国家的物流活动的有效性,选取“丝绸之路经济带”沿线15个国家为样本,以世界银行公布的2010～2018年物流绩效指数为样本数据,采用DEA Malmquist指数方法对物流全要素生产率进行动态评价。研究认为,从整体来看,15个沿线国家的整体物流效率水平发展不稳定,技术进步效率普遍偏低,综合效率的增减态势与物流全要素生产率的变化态势基本一致;从国别差异分析来看,结合历年LPI排名和物流效率值,将15个沿线国家按照物流绩效水平较高较低和全要素生产率态势较好较差划分为4个类别,得出每个类别国家的物流效率波动成因和发展趋势。研究表明,为改善中国与“丝绸之路经济带”沿线国家的物流发展水平,应打造高效海关系统、强化与沿线国家的政策交流、充分发挥投资和技术支持的优势、加强国家之间的物流信息化合作等,提升国际贸易中的交易满意度和物流效率。