我国高速铁路货运产品开发

首先介绍了国外高铁货运产品现状,分析我国高铁货运产品的需求形势,并对高铁货运产品进行市场定位。然后对高铁货运产品进行开发,提出其运输组织方案及产品延伸服务。最后分析高铁货运产品的经济效益,为我国开发高铁货运产品提供参考。     

高铁开通对物流业发展影响的实证研究

促进物流业的高质量发展是建设现代化产业体系的一个重要方面,也是内循环发展格局的重要环节,高铁网建设的不断进展使铁路运输能力得到质的飞跃,探讨和分析高铁货运以及高铁开通对物流业的影响具有现实意义和必要性。依据运输业和物流业发展现状及规划发展的相关文件,论证了高铁开通对物流业的影响机制,建立物流业综合水平测度指标,通过PSM-DID模型实证分析高铁对物流发展的影响,进行异质性检验、机制检验等。研究表明：高铁开通对城市区域物流发展水平整体上具有促进作用;高铁对物流业的影响与该城市的规模、等级、地理位置以及运输业市场结构密切相关;高铁对物流业的影响主要通过区域经济增长、货运运输量提升、物流人力资本提升等途径实现。     

新型高铁列车推进高铁运输与现代物流的融合问题

现代物流已逐渐成为企业创造利润的主要途径,也是企业核心竞争力的具体体现,保障了整个国民经济的高效运行。国民经济的发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。高铁货运具有成本低、耗时短、准时率高等诸多优势,也不像航空货运极易受冰冻雨雪等天气因素的影响,因而实施高速铁路货运是经济社会发展的必然产物,可以大幅提高货物的运输效率,是实现铁路运输与现代物流的融合与发展的关键路径。由于中国庞大的货运需求及铁路自身的限制因素,高铁货物运输存在供需矛盾及自身的结构性矛盾。采用定性及定量分析相结合的方法,从中车公司开发的3X餐货两用车的特性和优势入手,通过定性分析指出该系列动车组是解决现存货物运输问题的有效途径; 以京沪高速铁路线为算例,定量地分析后认为在主要高铁线路运行新型餐货两用车预期带来的经济效益。研究结果表明:中车公司研发的3X新型高铁列车的投入运营,不仅在客运方面具有巨大的经济效益,在货运方面也会积极推进高铁运输与现代物流的融合,是适应中国国情及铁路发展前景的铁路产品,能够为社会带来巨大的经济和社会效益。     

中国高铁“走出去”之专利战略展望

中国高铁是中国制造业的骄子,目前正在踏上“出海”之路,而专利是当今国际经济竞争的战略武器,也是中国高铁走出去难以绕开的问题。中国高铁企业应统筹谋划包括出口侵权之有效抗辩、开拓国际市场的专利对策、保持产品优势的专利构想在内的专利战略。可基于完整专利权、专利许可合同、专利权用尽等理由反驳侵权指控,为中国高铁走出去正名;短期可通过专利布局、专利联盟、国际合作等专利对策为中国高铁在海外立身;远期采取完善专利网、构建专利池、制定技术标准等举措助力中国高铁做强。     

中日较量一万公里高铁订单

未来的世界高铁市场,谁更具有话语权？自20世纪60年代以来，时速200公里的日本“新干线”铁路一直是世界高铁技术中的佼佼者。不过近年来，中国正以时速最快、运营里程最长等优势，逐步在世界高速铁路版图内占据自己的一席之地，也在日益抢占着日本在高铁领域的话语权。     

航空货运市场2015年回顾与2016年展望

2015年世界航空货运持续低迷,局部地区出现大幅增长.虽然受经济缓慢复苏、航空货运需求下降、货运运力过剩、90余架大型货机停飞、收益下降等不利因素的影响,2016年航空货运依然有众多利好消息以及强势增长的新兴市场和利基市场.本文回顾了2015年世界航空货运市场以及中国航空货运市场现状,从分析航空货运市场的几种货物类型出发,展望了2016年航空货运市场.     

精益物流视角下的公路货运发展研究

首先,从精益物流视角深入地分析了公路货运的发展机遇与优势,认为精益物流将成为公路货运发展的新驱动力,应积极利用公路货运优势,把握机遇;其次,根据精益物流理论对公路货运发展中存在的基础条件差、物流意识薄、管理体制不完善、信息化水平低以及运输组织化程度低等主要问题进行的深层透析,明确了问题本质;最后,提出发展精益物流应采取重组组织结构、整合内外资源、提升信息系统、再造货运业务流程和拓展服务内涵等五个方面的主要举措。     

我国货运市场超限超载运输成因及对策研究

我国货运市场运价是当前竞争性市场供求作用的结果,货运市场私人成本与社会成本的偏离,导致单个货运车主基于既定市场价格的最优决策实际是偏离社会资源配置最优的,并伴随现时屡禁不止的超限超载。政府治超也应从源头入手:即纠正货运市场私人成本与社会成本偏离下的"市场失效"。由此,文章立足于微观经济学局部均衡分析角度,探讨当前我国货运市场超限超载内在形成机理,并对我国现行治超思路做出评析。     

公路货运交易市场现代物流模式及运行机制

公路货运交易业经过10多年的发展,已经形成了具有43 600多家经营业户的业态规模,在公路运输系统中发挥着重要的运输组织、中介服务职能。通过研究货运交易业的现状与发展趋势,针对目前货运交易业存在的货运市场空间布局无序、交易分割封闭,综合物流服务能力低等方面的问题,提出了货运交易空间载体有形化、货运交易层次化、网络化阶段与货运交易服务模式物流化“三阶段”发展的模式及相应的运行机制,以突破目前分散、封闭的交易运作方式,促进公路货运交易向可持续的、网络化、物流化方向发展。     

成贵高铁影响下宜宾的区位优势与功能定位

从城市区位与城市功能定位的关系出发,以成渝经济区、成贵高铁等重大事件为依据,分段描述了宜宾区位优势发生的变化,特别指出了成贵高铁对宜宾具有倍增区位优势的根本作用。在对宜宾已有定位提法的考察基础上,结合知识经济时代区域中心城市的发展趋势、宜宾在成贵高铁影响下的区位优势、宜宾"十二五"发展的一些主要规划建设内容,认为宜宾已初具区域门户型中心城市的特征,应该抓住机遇,适势适时将西南门户型中心城市作为宜宾社会经济发展的城市新定位。     

铁路科学发展新形势下关于高铁商业开发的几点思考

以铁路科学发展新形势下高铁商业开发的必要性和可行性为出发点,将高铁商业开发的内涵定义为以满足旅客需求为出发点,用品牌连锁经营的模式来最大限度地开发高铁车站独有的市场商业资源。并用理论与实践相结合的方法,提出创造性地推进高铁商业开发工作,从谋划、运作和协调等三个方面着手,构建高铁商业的基本框架和运行机制。     

三重效用叠加的中国高铁品牌国际化发展模式及启示

”中国高铁”成为世界知名品牌标志着中国高端制造业正逐渐成长.通过创新形成的高铁自主技术体系对高铁品牌国际化可产生持续的竞争优势和法律支撑效用;通过国内本土的大规模应用产生的积极示范效用,提升了高铁品牌国际化过程中的美誉度和知名度;通过开展国家营销增加了中国高铁的广告和信用背书效用.中国高铁品牌的国际化发展模式启示我们:政府应重视制造业国际品牌的培育,关注创新制度、创新平台和创新技术产业转化建设,重视国家营销的作用和国内本土市场的利用.     

高铁时代西部大城市服务业发展路径调整--以南宁市为例

高铁对城市除了要素集聚等积极效应之外,也存在虹吸效应消极的一面,西部地区的大城市虽然在地区的优势明显,但高铁将产业要素资源配置拓展到更广阔的区域中,城市的区域竞争力随之升级。南宁在区域性交通枢纽地位确立,全面进入高铁时代的大背景下,服务业应从发展定位调整、产业空间布局优化、政策引导与配套设施等方面进行发展路径调整,从而使南宁市服务业发展能在高铁影响之下抓住机遇、赢得更多的发展空间。     

汽车货运行业市场结构与经济绩效关系的实证分析

改革开放后 ,我国汽车货运行业从垄断变成竞争性市场结构。实证分析了中国汽车货运行业的市场结构与运力增长方式、效率、技术进步的关系 ,分析表明竞争性市场结构下营运运力增长较快、货车生产效率较高 ,但资源配置无效率且不利于技术进步 ,市场结构演变和绩效受到外部性的影响。建议通过运输组织技术进步、调整经济管制政策优化汽车货运市场结构 ,提高经济绩效。     

国家铁路货物整车运输比价关系探讨

铁路整车货运运价率结构对于货运整体收入及市场竞争力具有重要影响。通过对国家铁路货运总体运营价格水平与整车运价率、整车运价率基价1与基价2之间比价关系的分析发现,整车货运比价关系存在的主要问题体现在运价号设置的结构性、对运输成本的抵补、价率水平的均衡性以及与货物品类的对应关系等方面。因此,提出在"一口价"模式下充分考虑运输市场竞争因素、适当调整各运价号基价1与基价2增幅及比值关系、增设新运价号以及与运价浮动管理相结合充分利用3号运价等调整建议。     

铁路货运量价格敏感度研究——以市场供需因素为基础

目前国内铁路货运运价已初步形成面向市场的国家与行业双层管理体制,因而基于市场供需因素对铁路货运展开分析是非常必要的。铁路货运量价格敏感度模型表明:铁路货运量对宏观经济、铁路供给能力、铁路运营价格以及季度因素的敏感度依次降低,而运价并非唯一的最重要的影响因素。因此,铁路货运政府指导价、铁路运输企业价格的制定均应充分考虑市场供需以及其他因素的影响,以提高铁路货运的市场竞争力。     

中国高铁技术创新三螺旋理论研究

虽说中国高铁技术实现了从追随者向引领者的转变还为时尚早,但2万公里高铁网络的安全运行足以显示出其技术创新成果的显著.建立高铁三螺旋理论解释框架,可以阐释作为中国高铁技术创新主体的政府、企业、大学和各类科研机构是怎样发挥作用,并协同分工、紧密合作的,进而分析各创新主体在我国高铁技术创新复杂系统中的作用机理,运用复合系统协调度模型评价高铁技术创新能力.研究发现:我国高铁创新的双边混成组织类别齐全,且形成了既可部分替代又相互依存的组织市场,三边混成组织处于核心地位且具有唯一性;高铁创新的双边和三边混成组织时空重叠存在,与理论分析中三边混成组织通常出现于并替代双边混成组织的结论不同,各类混成组织并存所形成的组织市场,以相对较低的资源配置成本和体制交易成本实现了高铁市场良好的供求匹配;2008-2013年高铁技术创新能力量化评价结果,初步支持了高铁创新能力提升趋向与创新混成组织由政府主导转向企业主导有关的理论分析结论.     

高铁经济带的基本内涵与发展策略——以江西沪昆高铁经济带为例

高铁经济带是依托高铁综合优势形成的发达带状经济区域,是交通带、产业带和城镇带的综合体。江西加快打造沪昆高铁经济带条件成熟且意义重大。当前,要突出抓好统筹协调、优化布局、开放合作、三产带动、完善配套和吸引人才等六个重点工作,为全省经济社会发展提供新动能。     

中国公路货运运营组织模式与政府经济管制

为寻求公路货运运营组织的最佳模式及其政府经济管制的最佳切入点,运用市场结构理论系统分析了公路货运企业规模经济特性,提出公路货运企业内部规模经济不显著而行业外部规模经济显著的观点;进而认为：公路货运最佳运营组织模式是各公路货运企业以市场为纽带实施横向一体化,政府经济管制的最佳切入点应该由价格和数量管制转移到引导、促进公路货运网络化运营模式的构建,构建公路货运网络化运营模式可以通过完整运输集成商集成基本货运业务、构建虚拟企业、大型公路货运企业内部一体化3种途径完成。     

铁路运输企业货运服务创新绩效评价研究

加快铁路货运市场化改革,发挥铁路货运方便快捷、安全环保的优势,提高铁路货运服务质量是铁路运输企业货运服务创新的目标。为了检验各个铁路运输企业货运服务创新方面的效果,本文构建了货运服务创新绩效评价指标体系,采用熵权双基点法对铁路运输企业的货运服务创新绩效进行评价,得出铁路运输企业货运服务创新绩效的排序,找出货运服务创新方面的不足,最后提出提高货运服务创新绩效的措施,目的在于提高铁路运输企业的货运服务水平。