试论宜昌旅游城市品牌建设

在“城市营销”时代,旅游城市要在激烈的城市竞争中占据制高点,必须走品牌化之路。宜昌作为一个具有一定知名度和影响力的旅游城市,如何通过品牌化来提升旅游产业发展水平,加快经济社会的全面发展,加快建设三峡旅游最佳目的地城市,是一个值得探讨的课题。由此从SWOT分析入手探讨了宜昌旅游城市品牌建设的有关问题。     

青岛旅游产业经营与管理改善措施探讨

青岛旅行社业、住宿业、餐饮业、交通运输业、游览娱乐业、旅游商贸等旅游业基本产业发展状况,决定着青岛旅游经济的发展步伐,提出改善青岛旅游产业经营与管理的具体措施,对于青岛加快建设国际海滨度假城市意义重大。改善青岛旅游产业经营与管理的具体措施是:全面创新,形成具有世界一流水平的旅游企业;进一步抓好旅游地形象塑造和旅游联合促销,打造国际海滨度假城市形象;规范旅游市场秩序,转变旅游行政管理部门职能,强化行业协会功能,优化旅游发展环境;努力建设国际化城市,增强城市旅游功能。     

辽宁省滨海区域旅游合作发展的思考

辽宁省滨海区域旅游资源丰富,交通便利,是辽宁省内开发较早、发展程度较高的旅游区域。本区域所属的六座城市,目前在旅游方面发展情况较好,但是,由于各城市的旅游资源存在共性,必然在面临区域外竞争的同时还面临内部的竞争,文章力图通过对这一区域合理定位、分析区域内各城市间的合作条件,指出各城市合作发展的方向,并给出本区域旅游合作发展的对策。     

关联区域旅游产业竞争环境分析

面对日益开放的市场和日益激烈的国际、国内竞争,区域旅游产业要想在竞争中取胜,求得生存和发展,惟有不断提升自身实力,在竞争中获得竞争优势.本文以美国著名学者波特的竞争环境分析模型为理论基础,结合旅游产业自身的特点,建立了关联区域旅游产业竞争环境分析的基本框架,对关联区域旅游产业竞争的现状进行了分析,并对区域旅游产业如何在竞争中取得竞争优势提出了策略.     

“一带一路”与我国区域旅游空间布局优化

全球旅游业已经步入区域旅游空间竞争阶段,“一带一路”为新时代下国际区域旅游合作以及我国区域旅游发展空间的拓展提供了有益探索。目前,我国区域旅游已初步形成“三横两纵”的空间格局,但存在如下局限性：（1）旅游区域缺乏对空间异质性的考量,在经济合理性上有所缺失;（2）缺乏对沿线国家旅游资源的有效利用,旅游目的地的层次和协同效应不高;（3）客源地和目的地高度重合,“东强西弱”的非协同发展格局难以得到有效缓解。基于“高大全”、空间异质性和合作共享协调发展三大原则,我国应以城市群为载体,构建多中心次区域旅游空间系统;以异质性为依据,打造特色旅游精品线路体系;以网络设施建设为重点,提升区域旅游联结效率;以产业公地建设为抓手,强化沿线各国旅游合作基础,以此来优化我国区域旅游空间布局,提升区域旅游国际竞争力。     

基于DEA-MI模型的四川省区域旅游效率测评分析

全国旅游供给侧改革正全面展开,为实现四川旅游经济由粗放低效向精细高效转变,对四川省进行旅游效率测评则尤为关键。以2006—2014年四川省旅游投入和支出的面板数据为资料,运用DEA中的VRS和DEA-MI模型对旅游效率进行测评,结果表明：（1）2006—2014年四川省区域旅游效率处于中上水平,具有时空特征;（2）Malmquist全要素生产率指数呈现增长的趋势,效率值波动明显;（3）技术进步和纯技术效率是四川省区域旅游效率变化的关键因素。根据现阶段四川省旅游效率发展水平及其所反映的效率问题,归纳总结旅游效率发展的影响因素包括：（1）经济基础和资源禀赋;（2）城市化和产业化;（3）区位和人口。     

文脉视角下的区域旅游产业可持续发展研究

文脉是区域旅游产业保持可持续发展的重要质量因子,是区域文化的精髓,旅游地的灵魂.文脉对于旅游主题的确定、旅游产品的开发、旅游市场的定位、旅游目的地营销策略的制定和旅游地开发时序有着巨大的影响和制约.因此,准确把握区域文脉,打造旅游地及其产品,并以文脉展示为核心制定和实施旅游产业经营战略,是旅游经济活动的关键.     

丝绸之路黄金段旅游产业发展水平综合评价与时空差异分析

以丝绸之路经济带黄金段甘肃省为研究对象,以旅游产业发展水平评价为目标,从旅游产业的规模、国际化、景区通达性、旅游需求、区域支撑和旅游资源等6个方面构建了评价指标体系。采用2005、2010和2015年数据,运用熵值TOPSIS法和纳尔逊分类法对旅游产业发展水平进行了综合评价。结果表明:1) 10年来甘肃旅游产业发展水平整体上提升,地区差异扩大;2)旅游业态单一,对传统旅游资源的依赖性强;3)旅游产业的国际化程度提高;4)交通基础设施得到改善,交通对旅游产业发展的限制性降低;5)兰州、酒泉和天水的核心作用增强。最后,从交通基础设施、品牌创新、产品研发方面,提出了甘肃省旅游产业发展的建议。     

法国的乡村旅游及其启示

国家“十一五”规划将发展乡村旅游确定为解决“三农”问题的重要手段，国家旅游局在将2006年旅游主题定为“中国乡村游”后，又将2007年旅游主题定为“和谐城乡游”，表明政府高度重视乡村旅游的发展。然而，我国乡村旅游还处于起步阶段，存在不少问题，有必要借鉴国外的成功经验。法国的乡村旅游在活动设计、旅游要素的组织安排及乡村旅游地的营销等方面比较规范和完善，对我国乡村旅游的发展有借鉴作用：（1）尊重当地居民意愿；（2）转变经营主体和经营方式；（3）推行乡村旅游品质认证制度；（4）围绕“乡村特色”开发产品项目；（5）营销和开发并重；（6）拓展旅游细分市场。     

提升淮安旅游竞争力的几点建议

随着现代旅游业的不断发展,城市间争夺客源的竞争日益加剧,这样城市旅游竞争力研究就受到了越来越多学者的关注,现已成为旅游领域的热点话题。笔者对淮安市旅游资源状况,进行优劣势综合分析,为提升淮安旅游竞争力提出几点建议。     

旅游中心城市建设与西部旅游业的发展

西部旅游业的发展事关西部大开发及中国旅游业的二次创业，旅游业的发展靠旅游中心城市，西部旅游业要有突破性飞跃必须注重旅游中心城市建设，在挖掘现有中心城市潜力的基础上建设新的旅游中心城市。要建设好旅游中心城市，在旅游中心城市的选择上要具战略性、分梯队、分层次；在建设上科学规划、大胆实践；正确看待旅游业与工农业、商贸及经济发展的关系。     

高铁对湖北省旅游产业集聚水平的影响

利用赫芬达尔指数和空间基尼系数,测量湖北省2005—2012年旅游产业的集聚水平,对比高铁开通前后其旅游产业集聚水平的发展变化,分析高铁对旅游及相关行业的差异化影响。结果表明：2009年高铁开通以后,湖北省旅游产业的集聚水平显著提高;高铁对湖北省各旅游行业集聚水平的影响程度存在明显差异,其中对商业服务业、住宿餐饮业的影响程度最大;在全国范围内,湖北省旅游产业的集聚程度相对较低,且增长速度缓慢;湖北省内旅游产业的空间集聚程度不均衡,武汉、宜昌等交通枢纽城市旅游产业的集聚水平不断增强。针对目前湖北省旅游产业的集聚状况得出一些结论和建议。     

滨海新区旅游业发展的SWOT探析

随着天津滨海新区开发开放的提出，滨海新区旅游业发展研究也成了人们日益关注的热点。采用SWOT分析法，概述了天津滨海新区旅游业发展的优势、劣势、机会和威胁。在新的形势下，滨海新区旅游业要有一个长远的发展规划，从而避免资源浪费；要进一步推进京津冀合作，形成一个和谐有序的环渤海旅游圈；要大力研制开发旅游产品，以满足旅游者的不同需求；要进一步完善旅游业服务体系，加强旅游基础设施和环境建设，促进滨海新区旅游业又好又快地发展。     

构建闽南金三角旅游圈的战略探讨

我国旅游业正在从景点竞争、路线竞争、城市竞争进入区域合作的新阶段。厦门、泉州、漳州三市旅游资源丰富,经济联系紧密,文化渊源深厚,旅游合作具有良好的基础。通过分析厦、泉、漳三地旅游合作的基础条件和制约因素,提出了打造闽南金三角旅游圈的对策,促进闽南旅游业和经济一体化的可持续发展。     

A Research on Tourism Development Level Measurement and Innovation Integration Development in Bay Area of Hangzhou Bay

As a national strategic pillar industry of tourism, it is very important to explore the innovation and integration of tourism industry in Bay area of Hangzhou Bay. Based on the economic data of seven cities in Bay area of Hangzhou Bay from 2003 to 2016, this paper establishes an index system for evaluating the competitiveness of tourism industry, uses the method of information entropy weight to determine the index weight, and uses the method of standard deviation and coefficient of variation to measure the development level of tourism industry in Bay area comprehensively. The results show that:(1) The competitiveness of tourism industry in Bay area has risen slightly over the past 14 years, and the ranking of competitiveness of cities has shown a stable trend, and the trend of integration is obvious. (2) The advantages of human tourism resources in Bay area urban agglomeration are obvious. It is necessary to reorganize, complement, innovate and integrate the tourism resources of each city in the region, and take “culture + science and technology” as the driving force to promote the transformation, upgrading, innovation and development of tourism products.(3) The tourism industry in Bay area should take resource endowment as its core competitiveness, strengthen the construction of ecological environment in the whole region, seek the upgrading and expansion mode of “pan-text tourism industry” with the help of information technology and regional excellent traffic conditions, economic basis and innovation ability, and realize the leap of “quality” of the competitiveness of tourism industry in Bay area.     

公路交通发展对旅游发展效率的时空影响——以长株潭城市群为例

交通条件的改善是实现旅游产业高效发展的重要前提。以长株潭城市群8个地级市为研究对象,使用2007—2017年的相关统计数据,借助DEA-Malmquist模型、自然断点法和受限因变量模型等研究方法,探讨公路交通发展与旅游发展效率的时空互动关系及其影响机制,这对于全面揭示城市群内部旅游空间结构,促进旅游经济协同发展、推动区域经济高质量发展具有重要现实意义。结果发现：城市群公路交通发展与旅游发展效率间存在一定的互动关系,且这类互动关系存在显著市域差异。具体表现为长沙、湘潭、益阳和娄底4市对旅游产业的高效发展具有积极促进作用,而其他城市公路交通建设与效率间协调程度不高。城市群公路交通、第三产业从业人数和经济发展水平对旅游发展效率呈显著正向影响,而对外开放程度和产业结构对效率具有抑制作用。未来,长株潭城市群相关部门应有针对性地加强公路交通基础设施建设,加快交通与旅游产业融合,以推动区域经济协调健康发展。     

基于区域旅游合作的红三角旅游区建设问题探析

区域旅游合作,已被实践证明是旅游业发展到一定阶段的必然趋势,是实现旅游业可持续发展的必然选择。其中,区域旅游合作的形式、理想模式、空间结构形态以及产业链与产业体系的构建等几方面,是发展区域旅游的重要理论基础。韶山、花明楼、乌石三地旅游资源既有相似之处,又具有差异性和互补性,具备区域旅游合作的基本条件。三地应打破行政区划限制,建立区域旅游合作机制,完善旅游交通网络和服务网络,塑造整体旅游形象并开展联合促销,构建领袖故里红三角旅游区,共同打造湖南省红色旅游强势品牌。     

论城市旅游品牌的塑造

塑造城市旅游品牌的意义在于通过旅游品牌化,提升城市旅游内涵,成为城市发展的核心。城市旅游品牌塑造应在区域背景原则、体系构建原则、个性化原则、兼容性原则、可持续发展原则的指导下,主要依托区域旅游协作背景,强化精品建设,优化行业管理和环境建设,整合品牌传播及创新发展城市旅游几个方面。     

基于 G1-熵值的智慧旅游城市建设水平评价模型及实证研究

文章以智慧旅游城市建设为研究对象,构建了智慧旅游城市建设水平评价指标体系与评价模型,并以国家旅游局确定的智慧旅游城市建设试点为案例进行实证评价。结果显示,17个城市的智慧旅游城市建设综合水平差距较大,平均水平相对较低。其中,智慧旅游基础设施建设水平、智慧旅游经济发展水平、智慧旅游科技创新水平较低,而智慧旅游硬件支撑水平与智慧旅游环境支撑水平较高。并依据评价结果将17个城市分为6个类别,对每一个类别的智慧旅游城市建设情况进行了分析与对比。     

湖南省沿高铁站点区域旅游业差异性发展的思考

沿高铁站点区域旅游业的差异性发展有6大原则：基于自然资源条件差异的发展原则,基于人文资源条件差异的发展原则,基于社会经济发展水平（或投资和供给因子）条件差异的发展原则,基于生态环境条件差异的发展原则,基于景区景点及服务业结构差异的发展原则,基于省内差异和省外差异相结合的发展原则。基于差异性发展原则,湖南省沿高铁站点旅游业差异性发展要有相应的规划思路。